交通部长陆兆福强调，目前不存在削减T20群体汽油补贴的问题。
他说，大多数内阁成员都同意BUDI 95政策必须是以尽量简单的原则落实，既只要有大马卡的公民，就能够在受控的环境和数量下享受补贴。
他表示，这样的方式将能够确保不出现纰漏的问题，而目前政府将保留了该系统。
陆兆福今日（14日）出席马来西亚商用车博览会开幕后，受媒体询及行动党国会议员认为T20高收入群体也需要汽油补贴的课题时，如是指出。
陆兆福坐上卡车驾驶座，让媒体拍照。
他坦诚，与普通柴油卡车相比，目前的电动卡车成本的确较高，因此要进行转型的工作并不容易，但长久之计，这是必须踏出的第一步。
“电动卡车的价格是普通柴油卡车的2到3倍。因此，我们正在探讨如何通过税务减免等方式提供奖掖。”
他说，若燃油价格持续上涨，政府的成本就会变得更大，进而就会影响我国整体的财政状态。
陆兆福（前中）向参展商了解卡车性能的最新趋势。
为此，他表示，相关单位将争取更多激励措施，例如为电动卡车提供免税奖掖，进而降低电动卡车的投资成本。
陆兆福补充，我国也应该建立一个完整的生态系统，让电动车能够更为普及。
他说，充电基础设施依然是一个重大挑战，尤其对于长途跨州运输而言。
“例如，从吉打一路开到柔佛，路程大约介于800到900公里。而普通电动卡车的续航里程只有300到400公里左右。所以在途中，你需要充电桩和充电设施来充电。”
陆兆福说，电动汽车的普及率仍很低，准入门槛也很高，政府有必要降低这些门槛和障碍，以促进电动汽车普及化。
至于马来西亚投资、贸易及工业部近期对进口电动车落实严格规定，陆兆福表示，这主要是针对私家车，而非电动卡车。
他表示，本身理解贸工部的立场，希望看到电动车普及化的同时，也希望通过在我国组装来发展本地的产业、经济和相关领域。
另外，陆兆福说，交通部正在研究自动驾驶汽车（AV）测试的法律框架，包括确定合适的测试平台和沙箱环境。
他指出，如果没有法律框架将非常危险，因为一旦发生事故，就会产生谁来承担责任等问题。