（曼谷讯）泰国首条高速铁路——曼谷至呵叻府高铁项目（曼呵高铁）已确认至少延期一年，原定2029年通车计划调整为2030年正式投入运营，主因涉及土地征用难题及与其他基建项目重叠，导致工程推进受阻。
据泰国媒体报道，曼呵高铁全长609公里，分两期建设。一期工程从曼谷至呵叻，全长250.77公里，预计耗资1794亿泰铢（约74亿新元）；二期工程则由呵叻延伸至东北边境廊开府，并已在去年获泰国政府批准建设。
截至2025年11月，高铁整体建设进度已达50%。泰国国家铁路局指出，一期工程所积累的施工与协调经验，将有助加速推动二期工程，尤其二期多为平地路段，无需如一期般穿越山区，料可缩短施工周期。
泰国国家铁路局特别项目与工程建设副局长甘博表示，一期延误主要源于与连接廊曼机场、素万那普机场及乌塔堡机场的铁路系统对接工程出现重叠，同时沿线征地谈判迟迟未解，进一步拖慢进度。
他也透露，高铁线路须穿越山区与森林地带，以确保轨道笔直并支持高速运行，这令施工复杂度提升，还需兼顾环境管理与生态保护措施。
“这些挑战虽增加工程难度，但也让当局累积了宝贵的技术与管理经验。”甘博说，并强调二期大部分路线位于平地，施工条件更理想，有望比一期更快完工。
曼呵高铁是泰国前首相巴育执政期间积极推动的泰中合作大型基建项目。泰国与中国于2014年签署铁路合作备忘录，2015年12月正式动工。惟项目此后因造价谈判分歧、受影响居民反对、设计调整及繁琐官僚程序等因素，导致工程多次延宕。
根据最初协议，高铁将全长873公里，北连老挝万象直达中国昆明，南接马来西亚及新加坡，是泛亚铁路规划的重要组成部分，具战略与区域互联意义。
截至2025年11月，高铁整体建设进度已达50%。泰国国家铁路局指出，一期工程所积累的施工与协调经验，将有助加速推动二期工程，尤其二期多为平地路段，无需如一期般穿越山区，料可缩短施工周期。
泰国国家铁路局特别项目与工程建设副局长甘博表示，一期延误主要源于与连接廊曼机场、素万那普机场及乌塔堡机场的铁路系统对接工程出现重叠，同时沿线征地谈判迟迟未解，进一步拖慢进度。
他也透露，高铁线路须穿越山区与森林地带，以确保轨道笔直并支持高速运行，这令施工复杂度提升，还需兼顾环境管理与生态保护措施。
“这些挑战虽增加工程难度，但也让当局累积了宝贵的技术与管理经验。”甘博说，并强调二期大部分路线位于平地，施工条件更理想，有望比一期更快完工。
曼呵高铁是泰国前首相巴育执政期间积极推动的泰中合作大型基建项目。泰国与中国于2014年签署铁路合作备忘录，2015年12月正式动工。惟项目此后因造价谈判分歧、受影响居民反对、设计调整及繁琐官僚程序等因素，导致工程多次延宕。
根据最初协议，高铁将全长873公里，北连老挝万象直达中国昆明，南接马来西亚及新加坡，是泛亚铁路规划的重要组成部分，具战略与区域互联意义。