（吉隆坡15日讯）马来西亚房车公会主席刘辉德指出，若要推动旅居车产业持续发展，必须同步建立维修与售后服务体系，否则相关服务供给将出现明显缺口。
他说，国内并非所有房车销售商提供售后服务，若把房车送往一般车辆维修厂，技术人员可能缺乏专业经验，难以应付房车的全面维修需求。
他强调，房车既是车辆也是一个提供居住空间的“房”，技术员必须同时掌握“车与房”的基本知识，才能妥善处理相关问题。
“其实，需要有一定的经验去做维修，但在国内基本上没有这类技术人员，我们也是从零学起。”
刘辉德自2016年起从事房车销售，他坦言，由于员工人数有限，他只能服务自身客户，因此，许多求助无门的其他车主往往半途放弃房车。
他强调，若要打造完整的房车产业，技术人员必须接受相关培训，但目前国内尚无正规的学习管道与课程。
他透露，他计划明年前往澳洲修读为期6个月的相关课程，回国后或将开班培训本地人员进行房车维修。
他也提到，国外房车销售商提供售后服务，而非仅出售房车，毕竟并非每名车主都具备自行维修能力，尽管国外的教育令他们从小掌握“自行动手”技能。
刘辉德坦言，尽管旅居车自驾租赁政策已获支持，但房车行业要从政策红利转为市场规模，仍需时间与系统建设。
刘辉德坦言，尽管旅居车自驾租赁政策已获支持，但房车行业要从政策红利转为市场规模，仍需时间与系统建设。
他举例，一般15年车龄的房车价格已超过25万至30万令吉，1至15年的车款更可高达70万令吉；若房车每日租金以数百令吉计算，业者的盈利空间并不理想，维修与保养成本也难以估算。
“大多是原本就从事房车销售的业者，会顺势涉足房车租赁。若是从零开始，没房车相关知识的人士，基本上不会轻易进入这个行业。”
提到潜在的经营风险，刘辉德指出，第一是车辆在路上行驶的意外风险，其次还是回到缺乏完善的技术维修团队。
他认为，房车行业需要建立从购车、销售、售后服务、技术人才培训及零件供应在内的完整系统，而这套系统需要长时间累积与建设。
他指出，自驾租赁房车旅游政策实施后，理论上可以带动从销售到维护的完整产业链运作，但目前市场规模仍偏小。
“根据记录，我国房车的保有量约1400辆，整体市场规模有限，难以完全支撑完整产业链的发展。”