（本报古晋22日讯）行动党朋岭区州议员杨薇讳强调，凡是能惠及砂人民的计划，她必然支持。惟，她想提醒砂政府在财务支出上要谨慎，勿在最终可能沦为“白象”的大型项目上大肆花费，以致得不偿失。
她今日参与2024年砂财政预算案辩论时，提出智轨列车（ART）课题。
她指出，砂总理阿邦佐哈里将早前宣布的轻快铁计划改为智轨列车，并声称后者成本更低。轻快铁需耗资逾100亿令吉，而智轨列车估计耗资60亿令吉（由蓝、红及绿路线组成）。
“据我从报章了解，古晋捷运交通系统（KUTS）第一配套计划涉及设计工程、采购、制造、装配、供应、交付、安装、测试和调试以及移交氢能源智轨列车、仓库、设备及维护车辆、自动站台门和信号及控制系统，这项总额14亿2500万令吉工程已经授予EPR Mobilius GR. JV有限公司。
她说，总额4亿4千800万令吉的第2配套工程则被授予Dom-EEB合资企业，其工程范围包括设计工程、采购、制造、装配、供应、交付、安装、测试和调试以及电信移交、监控和数据采集、自动收费、计算机维护管理系统、操作控制中心和信息技术系统给三马拉汉 1号线、西连2号线及古晋城市交通系统。
“这2个配套合计工程金额为18亿7千300万令吉。”
杨薇讳表示，上述数额并不包括建设基础设施工程成本，比如11月8日向Ibraco-CREC 合资授予的总额5亿6861万令吉工程合约，建设从冷布斯（Rembus）至实都东的蓝线配套一基础设施工程。其中尊贵的砂督区州议员是Ibraco股东之一，这个项目肯定是赚翻了。
她说，上述所有工程配套合约加起来总额达24亿4千000万令吉。这数额已达到总理提及60亿令吉成本的三分之一。总理是否能保证，这项氢动力智轨列车项目成本不会超支？
她指出，根据第一配套工程，单单用于硬件采购的工程合约金额就高达14亿2千500万令吉，其中包括购买38列氢动力智轨列车。对此，砂政府是否可以详细列明此配套的具体开支？因为人民有权力知道配套成本中各个项目，包括每列氢动力智轨列车的购买价格。
“根据我咨询相关人士了解，车厂设备和维修车辆、自动站台闸门以及信号和控制系统成本不太可能超过4亿令吉。很显然，若在第一配套工程下购买38列氢动力智轨列车的成本超过10亿令吉，意味每列平均价格高达3千万令吉！”
杨薇讳表示，每列氢动力智轨列车3千万令吉价格，比电动智轨列车价格贵上2至3倍！类似电动智轨列车成本约220万美元，相等于1千万令吉。看见砂政府如此花费数10亿令吉砂拉越人民纳税钱，怎能不惊出一身冷汗呢？
她说，既然总理已宣布该智轨列车项目不会产生任何利润，若是如此，为何砂政府要花更多的钱，去做些可以以更便宜方式做到的事，尤其是改善公共交通系统，以解决交通堵塞问题？
“砂政府能够负担并维持这项庞大项目多久？令许多人感到困惑的是，砂政府在完成基础设施工程之前，就已经花费数10亿令吉购买智轨列车。”
她指出，在上次议会期间，她要求砂政府提供10家投标商名称以及为第二配套提交的投标定价，惟迄今没有任何答复。如果没有什么隐瞒，为何砂政府回避这些问题？
她强调，公开这些资讯可让砂人民清楚知道招标的第二配套是否定价过高？她得知有些标书提交的金额低于4亿4千800万令吉，却未能获得合同。背后是否有什么不为人知的事？