外國船不能直接進出砂港口 楊榮方：貨量與港口設施問題

（本报诗巫20日讯）东马船东公会新任主席杨荣方认为，许多人没有充份了解内航政策（Cabotage Policy）就发表‘咖啡店’言论，对此他希望大家应该要更专业地看待这课题。 “有人说外国船不能直接进出砂拉越港口，必须经过西马巴生港口，其实这与内航政策无关，而是货量与港口设施问题。因此，我们希望政府与相关单位可以看重这个课题。” 他称，公众对行内事务也有诸多误解，就如已经於2017年被废除的内航政策，经过了6年的时间，砂拉越与沙巴的物价没有降低，反而不断上升，证明内航法令并不是物价上升的主要原因。 他在该会主办的第34届（2023-2024年度）理事就职典礼暨2023癸卯年新春联欢晚宴上致词时，表示他将继续秉持过去的传统，发挥好公会与政府部门之间沟通与联系的桥梁作用，为会员营造更好的发展环境，带领大家共同打拼，推动公会会务不断发展。 杨荣方表示，航运业是全球贸易与经济的命脉，对世界经济发展必将继续占据核心地位。 “虽说全球流动的货物有约90％是用船来运载的，好像航运业生意很好，但是这行业存在许多不为人知的风险和挑战。除了面对海上的惊风骇浪，市场的波动，还有经常修订的航运条例，使同业穷以应付。” 他称，砂拉越的陆路运输系统尚未完善，很多商家也是靠船运为他们运送货物，即使未来交通系统提升后，运送重型建材、砂石等散装货物，也是以船运较为经济，因为砂拉越有许多河流及很长的海岸线，都是船只的天然航道。 他续称，船务运输的需求，也造就了很多其他工业，包括船用五金、港口、造船及修船等。 “目前我们的会员有100多位，拥有大约2千500艘船只，占全马总船只65%左右，对比西马半岛，沙巴与砂拉越拥有及管理大部份的马来西亚船务运输，为国家与人民提供了非常重要的服务。” 杨荣方也表示，目前他们每年约有4万多海员工作在马来西亚注册船只，该会也多年来不断积极向政府争取拨款，提供海员培训课程，让更多学子可以参与航海工作。 此外，东马船东公会卸任主席林顺锦表示，他担任4年主席中，虽然在奔走这条道路上，充满压力与挑战，但是大家都以团队的精神与他配合，使他每一步都走得很踏实。 “团结的力量和坚实的信心，令我得到了甜美的回忆与成就也得到回报与支持，感谢你们。” 他称，该会的成长及茁壮，主要是靠会员积极参与，使会务更加活络和谐，健全的财务，也是公会运作顺畅的基础，但是实际上，公会的经营管理，更需要全体团队合作才能更加完美。 “这些年来，感谢政府及各个与航运业有关单位给予我们学习与交流的机会，让我们保持了适应市场变化，会务得以顺利运作，不论召开会议，举办海内外考察团，筹备创会庆典，维护会员间相关权益等等，我们都同心同德，不分彼此的付出。” 与此同时，筹备会主席黄夏俭表示，春节是个欢乐祥和的节日，也是亲人团聚的日子。 他称，在多元文化的马来西亚，乐见友族同胞也共贺新春佳节，增进对彼此文化的了解，各大民族融洽相处，一团和气，打造出一个共存共荣的国度。 “东马船东公会选在这个时候来与大家相聚，并举行新届理事就职典礼，意义深长。这代表了文化的传承，代表了家庭的团圆与美满，也代表了社会的和谐与安定。同业们可以藉此机会沟通感情，互相交换心得，互相鼓励，一起成长，进而为公会探寻更正确的方针，以促进会务发展。” [caption id="attachment_11944127" align="alignnone" width="300"] 亨利吉纳（左）监誓东马船东公会新届理事宣誓就职。[/caption]