砂海事工聯會支持 優先購馬來西亞漁船

（本报诗巫12日讯）砂海事工业联合会（SAMIN）重申支持马来西亚海洋工业协会（AMIM）的呼吁，推出“优先购买马来西亚渔船”的政策，以维护马来西亚本地渔业和海事工业的利益，尤其是造船厂。 该会会长杨锦华博士表示，马来西亚海事工业联合会呼吁当地渔民投资在本地造船厂所建造，由钢铁和复合材料制成的现代渔船，此举将帮助本地渔业提升至新的水平。 他称，当地渔业使用不安全的小型木制渔船，如今应升级至更大、更现代化的渔船，以满足日益增长的鱼类需求并实现经济规模化，这一点至关重要，而最终消费者也将因此受益。 “使用配备现代化的渔具、导航设备，以及附含安全配备的新渔船也将提高当地渔业的生产力和安全标准。这对于渔民来说肯定是有益的，因为他们都清楚知道自己可以安心的驾驶该渔船，并且可以更高效地完成他们的工作。” 他表明该会呼吁政府加强实施沿海运输政策，并将其扩展到造船/修船（SBSR）工业，以维护本地船厂和相关领域业者的利益。 杨锦华指出，欧盟及至澳大利亚和印度尼西亚等国家已经收紧了沿海运输政策，以保护当地海事工业的利益，即便是自由市场企业最坚定的支持国家如美国，也严格执行该政策以保护其海事领域。 “由于沿海运输不受世界贸易组织（WTO）的约束，因此任何赋有自主权国家都有权力强行实施该政策，而不需担心因不公平主义或政策而遭投报给世界贸易组织，” 因此，他认为马来西亚应该更坚决及严格的实施的沿海运输政策，犹如其他国家全力维护自身利益一样，而非进行试探性考察或测试。 他称，评估马来西亚水域航行的 5万艘各类型和吨位的渔船中，只有 2% 从事深海捕捞。 “然而，这只有通过现代化、大容量和安全配备齐全的渔船和拖网渔船才能够进行深海捕鱼，将大大提高他们的渔获量和收入。” 他强调，大部份当地捕鱼船队所使用的老化木船。只适用于沿海和近海捕鱼。 杨锦华也指出，在沿海运输政策严力把关下，马来西亚的造船厂和砂海事工业联合会成员，完全有能力建造符合国际标准的现代大型渔船和拖网渔船。 “一些船厂，包括砂海事工业联合会成员，向来以出口高质量、耐用且极具竞争力的造船成本的船舶而盛誉。因此，本地造船厂已准备好全面支持引入优先购买马来西亚渔船政策。” 他称，海事工业是砂州赖以骄傲的经济支柱，因为航运涵盖当地市场大部份的商品和产品运输的交通航线，而砂州海上石油和天然气行业对于国家经济也做出极大的贡献。 “基于这方面，政府必须竭尽所能，通过提供激励和优惠政策，不断支持海事工业的发展，这对于帮助海事工业度过这段充满挑战的时期至关重要，并维持国内海事工业在国际层面持续具有竞争力，以促进国家贸易和经济利益。” 杨锦华指出，为了遏制新冠肺炎病毒大流行而实施的行动管制令，严重影响 砂海事工业联合会成员的业务，尤其砂州海事工业相关领域的业者。 “马来西亚，尤其是砂拉越的大多数造船厂都面临着订单稀少和财务收紧的问题，而且海上石油和天然气工业的活动骤减，也迫使当地造船厂面临业务受困的窘境。” 他指出，除此之外，来自邻国如澳大利亚和印度尼西亚等国造船厂的竞争也日趋加剧，而这些船厂已在该国的沿海运输政策受到保护，但马来西亚船厂依赖本地船东委托造新船和修理船只的许多业务，也因此遭受重大影响，有些甚至因无法生存而休业。 他认为，这凸显了实施“优先购买马来西亚船舶”政策的紧迫性，将决定本地渔业、造船厂，甚至整个国家的利益。 “造船/修船（SBSR）工业的持续性，将创造和提供本地人的就业机会。在国家经济面临巨大挑战的时期，沿海运输政策也将帮助该工业培养当地人才，吸引外国投资者来投，并阻止外汇外流，” 他指出，他们不能在重振经济恢复和增长的道路上继续拖延，因此支持“优先购买马来西亚船舶”将大大帮助本地造船厂和其他海事工业领域度过动荡时期，不断成长壮大并和国际竞争。 杨锦华表示，业界人士感谢政府一直以来对扩大本地海事工业的支持，但他们认为政府应该做出更多努力，以确保海事工业在州内和国家的经济增长方面保持竞争力。