（古晋25日讯）古晋南市市长黄鸿圣指出，维持砂拉越柴油补贴每公升2令吉15仙，并非政治让步或财政负担，而是对砂州长期结构性经济现实的必要回应。
他发表文告表示，西马部分政策制定者在讨论燃油补贴时，多从财政纪律、市场机制及补贴合理化角度出发，却忽略砂拉越幅员辽阔、交通不便所带来的真实成本。
他强调，砂拉越地理环境特殊，社区分散于雨林、高原及偏远河流地区，一些地区如布拉甲、巴卡拉浪及弄瑟里旦，往往需耗时一天以上才能抵达最近城镇，这不仅是不便，更是当地生活的基本条件。
“运输成本因此大幅增加，从一袋米、一桶煤气到药品，价格都受到影响。柴油不仅是燃料，更是维系供应链的‘基础设施’。”
他指出，相较西马，东马物流成本往往高出两至三倍，一旦柴油价格上涨，将直接推高食品、交通及日常用品价格，加重人民负担。
他也提到，砂拉越长期面对“输入型通胀”问题，即西马制造与运输成本上涨，经海运后进一步放大，最终转嫁至砂州消费者。
此外，他认为，将柴油补贴视为“施舍”并不公平，因为砂拉越多年来为国家经济作出重大贡献，包括石油与天然气产出、木材资源及液化天然气出口，但发展回馈未必对等。
“道路、电供及通讯基础设施的发展，在砂州相对滞后，这些都是历史现实。”
他强调，政策制定不应“一体适用”，在不同起点条件下，统一政策反而会造成不公平结果。
他指出，依据《1963年马来西亚协议》精神，联邦政策应考量区域差异，柴油补贴正体现公平联邦主义。
他补充，砂拉越与沙巴占全国约三分之一土地面积，面对相似物流挑战，因此政策应量身制定，而非以半岛为标准套用。
黄鸿圣表示，维持柴油补贴是基于数据、地理与经济考量的理性决定，而非政治因素。
“马来西亚的优势在于多元与差异，政策应如实反映现实，而非忽视。”
他强调，砂拉越地理环境特殊，社区分散于雨林、高原及偏远河流地区，一些地区如布拉甲、巴卡拉浪及弄瑟里旦，往往需耗时一天以上才能抵达最近城镇，这不仅是不便，更是当地生活的基本条件。
“运输成本因此大幅增加，从一袋米、一桶煤气到药品，价格都受到影响。柴油不仅是燃料，更是维系供应链的‘基础设施’。”
他指出，相较西马，东马物流成本往往高出两至三倍，一旦柴油价格上涨，将直接推高食品、交通及日常用品价格，加重人民负担。
他也提到，砂拉越长期面对“输入型通胀”问题，即西马制造与运输成本上涨，经海运后进一步放大，最终转嫁至砂州消费者。
此外，他认为，将柴油补贴视为“施舍”并不公平，因为砂拉越多年来为国家经济作出重大贡献，包括石油与天然气产出、木材资源及液化天然气出口，但发展回馈未必对等。
“道路、电供及通讯基础设施的发展，在砂州相对滞后，这些都是历史现实。”
他强调，政策制定不应“一体适用”，在不同起点条件下，统一政策反而会造成不公平结果。
他指出，依据《1963年马来西亚协议》精神，联邦政策应考量区域差异，柴油补贴正体现公平联邦主义。
他补充，砂拉越与沙巴占全国约三分之一土地面积，面对相似物流挑战，因此政策应量身制定，而非以半岛为标准套用。
黄鸿圣表示，维持柴油补贴是基于数据、地理与经济考量的理性决定，而非政治因素。
“马来西亚的优势在于多元与差异，政策应如实反映现实，而非忽视。”