（古晋9日讯）工部与交通部已同意成立联合工作组，以便就车辆总重量（GVW）相关事宜进行全面讨论，包括《重量限制令》（WRO）相关问题及多轴车使用增加的情况。
工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇在脸书帖文中表示，此举是继他与联邦交通部长陆兆福共同主持的协调会议之后决定的。会议于12月8日（周一）在布城交通部举行，讨论联邦道路车辆GVW相关问题。
南达同时也是加帛国会议员，他指出，密切合作对于寻找问题解决方案至关重要，该问题涉及多方利益，特别关系到道路使用者安全及国家基础设施耐久性。
他补充说，该事项需经过全面研究，确保每项决策都基于可靠的技术与工程信息，同时兼顾各方利益。
“若车辆有特殊需求，需要超过已颁布的《重量限制令》P.U.(A) 277/2018规定的重量，或超过7轴挂车（53吨）的重量限制，行业可考虑使用P.U.(A) 199/1991规定的多轴拖车，该规定要求每轴最大载重不得超过10吨，并有指定轴距，但对总GVW不设限制，”南达表示。
同时，南达也强调，超载不仅危及生命，还会因道路提前受损而增加维修成本。
“希望这一战略性合作能够确保公共安全、道路基础设施可持续性以及国家工业发展，继续与马来西亚Madani愿景保持一致，”他表示。
工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇在脸书帖文中表示，此举是继他与联邦交通部长陆兆福共同主持的协调会议之后决定的。会议于12月8日（周一）在布城交通部举行，讨论联邦道路车辆GVW相关问题。
南达同时也是加帛国会议员，他指出，密切合作对于寻找问题解决方案至关重要，该问题涉及多方利益，特别关系到道路使用者安全及国家基础设施耐久性。
“若车辆有特殊需求，需要超过已颁布的《重量限制令》P.U.(A) 277/2018规定的重量，或超过7轴挂车（53吨）的重量限制，行业可考虑使用P.U.(A) 199/1991规定的多轴拖车，该规定要求每轴最大载重不得超过10吨，并有指定轴距，但对总GVW不设限制，”南达表示。
同时，南达也强调，超载不仅危及生命，还会因道路提前受损而增加维修成本。
“希望这一战略性合作能够确保公共安全、道路基础设施可持续性以及国家工业发展，继续与马来西亚Madani愿景保持一致，”他表示。