下午两点，佛山顺德一家电动车门店接到调货需求。店长没开车、没叫货运司机，而是打开微信小程序，像打网约车一样下了一单。
5分钟后，一辆无人车驶到门口。扫码、装货、确认发车——车辆自己上路了。
半个月，这家店下单80余次，物流费用降了六成。
无人车面向中小商户的即时配送则像网约车，哪里有需求，车辆就往哪里去。
这背后，是一种正在佛山铺开的新物流模式：无人车即时配送服务。它把无人车从企业购买的固定资产，变成可以按需共享的公共运力——像叫车一样叫运力，按单或按里程计费。
同一天下午，佛山南海区圆通速递网点，快递员将包裹装进无人车，轻点“发车”。20分钟后，车辆抵达3公里外的社区驿站。一年下来，末端配送成本降了30%，快递员重复跑腿时间减少40%。省下来的时间，用来揽件和送货上门。旺季件量骤增时，只需增加无人车班次，就能快速补充运力。
如今，无人车的服务场景还在扩大。在佛山顺德，火锅食材供应链企业用无人车跑固定线路，完成多家门店的集中配送，准点率和运营效率双双提升。在一处水果配送中心，10辆无人车天亮前已将香蕉、葡萄分送到十余家社区门店——系统根据前一日销售数据自动生成补货订单，规划线路，全程无须人工调度。
无人车进入顺德的餐饮供应链。
佛山工业总产值超过3万亿元，家电、家具、陶瓷、装备制造等产业集群密集。工厂之间的零部件流转、仓库与门店之间的调拨、批发市场到社区终端的配送，构成了庞大而高频的物流需求。加上近千万常住人口带来的社区、商圈和专业市场分布密集，从工厂到仓库、从仓库到门店、从门店到消费者，几乎每一个环节都是无人车可以进入的场景。
更重要的是，2025年佛山出台了功能型无人车道路测试与商业应用管理细则，明确测试申请、运行规范和安全要求，并鼓励探索夜间无人物流配送等应用。
目前，无人车已在佛山全市五区常态化运营，覆盖快递配送、商超零售、冷链运输和跨店调货等多个场景。在佛山，一场由无人车驱动的物流微革命，正在悄然改变这座城市货物流动的方式。