方诗建：建造世界最大仿古木船

“不久前从南京传来消息，我们32名方氏船匠按1︰1比例复建的郑和宝船，已进入最后的捻缝阶段。”近日，69岁的福州市级非遗项目南通方庄福船制造技艺代表性传承人方诗建说，建好后这艘“宝船”将成为世界上最大的仿古木船。 世代传承 水密隔舱技术 方诗建出生于闽侯南通镇方庄村。方氏以造福船为业，方诗建16岁便开始学习造船，先学捻缝（灰工），再学木工。 方氏世代传承着一项古老的造船技艺——水密隔舱。该技艺使用传统木工工具，以苎麻、贝壳灰和桐油为原料调成“捻料”，经过造船工匠对位捻缝，最终造出有多个相互独立、密不透水的隔舱建置且榫接牢固的海船。当船遭遇意外，部分舱室破损进水时，其他隔舱还能继续提供浮力，避免船舶立即下沉。 2010年，“中国水密隔舱福船制造技艺”被列入联合国教科文组织《急需保护的非物质文化遗产名录》。 复建郑和宝船 他担任总指挥 从20世纪90年代起，方诗建陆续参与了出口新加坡的“郑和仿古旅游船”、出口日本的“泰期号”、出口韩国的“新安号”等仿古木帆船的主船体建造，合作建造了出口新加坡的“郑和二号”、出口日本的“七洋号”仿古木帆船等。 方诗建期待着能造一艘足够大的木船，以此结束自己的职业生涯。 2006年，方氏船匠中标南京仿明代郑和宝船工程。2010年，方庄村32名工匠前往南京开始复建郑和宝船，由方诗建担任造船技术总指挥。 “郑和宝船复建一无图纸资料，二无实物参照，其中的艰辛可想而知。”方诗建说，复建的郑和宝船总长71.1米，宽14.05米，船桅帆高38米，设计排水量1797吨，船身主体足足有5层楼高。 为了复建宝船，专家们参考了大量明代船型、郑和下西洋主力海船资料等。为了寻找合适的木材，方诗建等人曾“九下南洋”到东南亚的原始森林寻找。宝船的纵向构件连接接头采用中国传统的“嵌入式钩形连接”技艺，工匠们得把一根根巨大的木料，像搭积木一样精准地嵌合在一起。 目前，宝船船体已基本完成，只有一小部分的捻缝尚未完工。 方诗建说，为了适应现代航海要求，船上将配备导航雷达、全球定位系统、救生设备、消防灭火系统等，并有完善的生活设施和公共活动场所。 （陈木易/文石美祥/图）