（古晋26日讯）在幅员辽阔、族群多元的砂拉越，道路与桥梁不仅仅是基础设施，更是民生的生命线。它们连结偏远社区，促进贸易与服务的获取，并加强州内的社会与经济结构。鉴于此，砂拉越政府在总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里敦奥本的领导下，展开了一项雄心勃勃、由州政府主导的基建发展计划。
当3项由联邦资助的桥梁计划被取消时，这份承诺更加凸显。砂拉越并未因此停滞，反而在2018年12月宣布接手兴建这些工程。这3项计划包括峇当鲁巴1号桥、峇当依干桥及峇当蓝布干桥，全部由州政府全额承担，充分展现砂拉越不依赖联邦拨款、坚持前进的决心。
2025年度砂拉越财政预算案进一步体现了这种基建推动力，拨出13亿1000万令吉给砂拉越基建与港口发展部（MIPD）用于修建道路与桥梁，比2024年的7亿9952万令吉增加64%。阿邦佐哈里早在2024年10月26日就强调了准时竣工的重要性。
阿邦佐哈里（前中）与随行人士于2025年2月22日在沐胶达罗骑摩托车试通木拉拉沙桥。
目前，砂拉越正迎来“造桥热潮”，砂盟（GPS）政府主导兴建12座总值40亿令吉的标志性桥梁，所有桥梁均不设收费站，旨在取代渡轮、开辟新区域、改善农村交通。部分桥梁更特意赶在佳节前竣工，以方便民众。
其中最瞩目的当属峇当鲁巴1号桥，全长4.8公里，将成为马来西亚最长的跨河桥梁。该桥原为联邦计划，但在2018年被搁置，砂拉越政府随后决定自资8亿4800万令吉复工。预计将在2025年12月竣工，并于2026年1月初开放通车，取代诗巫遥—垂苏渡轮，连结三马拉汉与古晋。
另一项是峇当鲁巴2号桥（耗资2亿2400万令吉），高达145.5米，完工后将成为全马最高的斜拉桥，并成为诗里阿曼新地标，预计2026年6月竣工，截至2025年4月9日已完成57.99%。
在沐胶省，一系列战略性桥梁计划正密集展开。木拉拉沙桥（又称峇当拉沙桥），全长2.43公里，竣工后将成为砂拉越第二长桥梁，耗资5亿9758万令吉，连结达罗与布鲁益岛，并接驳海岸公路网至马都与沐胶。该桥已于2025年1月9日进入试通车阶段。
阿邦佐哈里（中）与州政要一同查看峇当拉真桥模型，该桥连结巴昔—丹绒马尼公路。
附近的峇当巴洛桥，全长1.7公里，耗资2亿9800万令吉，连结巴洛至布鲁益岛，改变原本仅靠船只往来的局面。截至2025年3月26日已完成75.25%，略低于原定84.63%。峇当依干桥长1.4公里，工程值2亿8600万令吉，连结依干与诗巫，原为联邦项目但于2018年被取消，砂州于2019年全额接手。至2024年1月，已完成60.77%，预计2025年4月竣工，届时将弥合依干与马都一带的交通空缺。
2025年首批竣工的大型项目之一是峇当拉真桥，全长1.4公里，总值3亿2100万令吉，已于2025年3月试通车，可大幅缩短泗里街与丹绒马尼之间的行程，从原本2小时半以上缩短至45分钟。在木中，峇当沙里巴斯1号桥于2025年开斋节前夕正式启用，耗资3亿7550万令吉，为海岸公路工程的重要一环，大幅缩短卜沙与美拉丁之间的行程，并成为泛婆大道的替代路线。
另一座标志性工程是民都鲁-日拔桥，已于2025年3月23日启用，全长1.2公里，单塔斜拉桥设计造价4亿6700万令吉，连结民都鲁市中心与日拔及三马拉佬工业园。因外形酷似旧金山金门大桥，已被誉为“砂拉越金门大桥”。该桥有效纾缓交通并改善工业区通达性。
在西南部，峇当蓝布干桥（耗资9850万令吉）连结蓝布干、森帕迪与伦乐的道路。该项目原因承包商问题被列为“病态工程”，但现已复工，预计2027年完工，届时将完善南部海岸公路网。
其他重要项目包括木中的峇当沙里巴斯2号桥（耗资3亿8500万令吉），预计2026年第三季度竣工，与1号桥共同构成第二干线的重要走廊。在最北部，第二砂拉越林梦河桥（耗资1亿8800万令吉）正在建设中，属于未来林梦-拉让联邦大道的一部分，截至目前完成74%，预计2025年底竣工，届时将直接连结汶莱。美里方面，甘榜布佬桥（600万令吉）正在建设，属北区发展机构（NRDA）主导的区域计划之一，将连结美里市与内陆乡区。更深入内陆的马鲁地桥预计于2025年竣工，取代巴南河渡轮，成为马鲁地镇主要陆路通道。
与桥梁建设并行，砂拉越的道路建设同样大力推进，主要有两大旗舰计划：海岸公路网与第二干线。至2025年3月30日，长达896公里、贯通三马拉汉至美里的海岸公路网已完成78%，预计2027年全线竣工，总造价54亿2000万令吉，包括13条新道路与桥梁及29项提升工程。完工后将大幅减少渡轮依赖，其中长136.95公里的沐胶-民都鲁段几近竣工，可经由木拉拉沙桥实现不间断通行。
沐胶达罗木拉拉沙桥。
第二干线（STR）自2020年开工，造价55亿8000万令吉，全长225公里，横贯州内腹地，由峇当三马拉汉桥至乐班。截至2025年3月30日，整体完成率达30%，20个分项中已有15个展开，预计2028年竣工。届时，古晋至诗巫的车程将缩短至225公里，相比泛婆大道400公里更为高效。STR与海岸公路网总值110亿令吉，其中59亿令吉专供16座配套桥梁，均由州政府全额资助。这些道路已开通多个内陆偏远地区，如乌鲁巴古—乌鲁古达连接路及依干—诗巫路线，其中后者一期已于2024年初竣工。
除大型工程外，农村基础设施发展亦在同步推进。在第十二大马计划下，砂拉越批准了总额6亿1600万令吉的项目，包括乌鲁丁嘉路升级（1亿3000万令吉）及美里色普泊—峇甘路（1亿5790万令吉）。在北部，北部海岸大道将通过汶莱连接林梦与拉让，已于2024年底动工。在南部，政府拨出7亿5000万令吉，用于缓解石角的交通拥堵，包括9.5公里双车道及一条通往古晋—石隆门路的新连接道，计划2026年动工。
阿邦佐哈里于2025年8月5日在古晋签署铭牌，正式启用拿督阿玛朱玛妮桥。
与此同时，北区发展机构（NRDA）积极改善偏远地区道路，其中包括斥资5700万令吉修建的蓝拜—布佬路，连结蓝拜、斯努、布达及比佬等村庄至泛婆大道，标志着农村融入与交通便利的一大跃进。
在联邦退出之际，砂拉越展现了自主建设的能力与意志。从峇当鲁巴1号桥这样的标志性工程，到第二干线这样的战略高速公路，每一条道路、每一座桥梁，都是砂拉越自力更生与远见的见证。这些工程不仅仅是钢筋水泥，更是团结社区、推动地方经济、铺设繁荣与连通未来的基石。
当3项由联邦资助的桥梁计划被取消时，这份承诺更加凸显。砂拉越并未因此停滞，反而在2018年12月宣布接手兴建这些工程。这3项计划包括峇当鲁巴1号桥、峇当依干桥及峇当蓝布干桥，全部由州政府全额承担，充分展现砂拉越不依赖联邦拨款、坚持前进的决心。
2025年度砂拉越财政预算案进一步体现了这种基建推动力，拨出13亿1000万令吉给砂拉越基建与港口发展部（MIPD）用于修建道路与桥梁，比2024年的7亿9952万令吉增加64%。阿邦佐哈里早在2024年10月26日就强调了准时竣工的重要性。
目前，砂拉越正迎来“造桥热潮”，砂盟（GPS）政府主导兴建12座总值40亿令吉的标志性桥梁，所有桥梁均不设收费站，旨在取代渡轮、开辟新区域、改善农村交通。部分桥梁更特意赶在佳节前竣工，以方便民众。
其中最瞩目的当属峇当鲁巴1号桥，全长4.8公里，将成为马来西亚最长的跨河桥梁。该桥原为联邦计划，但在2018年被搁置，砂拉越政府随后决定自资8亿4800万令吉复工。预计将在2025年12月竣工，并于2026年1月初开放通车，取代诗巫遥—垂苏渡轮，连结三马拉汉与古晋。
另一项是峇当鲁巴2号桥（耗资2亿2400万令吉），高达145.5米，完工后将成为全马最高的斜拉桥，并成为诗里阿曼新地标，预计2026年6月竣工，截至2025年4月9日已完成57.99%。
在沐胶省，一系列战略性桥梁计划正密集展开。木拉拉沙桥（又称峇当拉沙桥），全长2.43公里，竣工后将成为砂拉越第二长桥梁，耗资5亿9758万令吉，连结达罗与布鲁益岛，并接驳海岸公路网至马都与沐胶。该桥已于2025年1月9日进入试通车阶段。
附近的峇当巴洛桥，全长1.7公里，耗资2亿9800万令吉，连结巴洛至布鲁益岛，改变原本仅靠船只往来的局面。截至2025年3月26日已完成75.25%，略低于原定84.63%。峇当依干桥长1.4公里，工程值2亿8600万令吉，连结依干与诗巫，原为联邦项目但于2018年被取消，砂州于2019年全额接手。至2024年1月，已完成60.77%，预计2025年4月竣工，届时将弥合依干与马都一带的交通空缺。
2025年首批竣工的大型项目之一是峇当拉真桥，全长1.4公里，总值3亿2100万令吉，已于2025年3月试通车，可大幅缩短泗里街与丹绒马尼之间的行程，从原本2小时半以上缩短至45分钟。在木中，峇当沙里巴斯1号桥于2025年开斋节前夕正式启用，耗资3亿7550万令吉，为海岸公路工程的重要一环，大幅缩短卜沙与美拉丁之间的行程，并成为泛婆大道的替代路线。
另一座标志性工程是民都鲁-日拔桥，已于2025年3月23日启用，全长1.2公里，单塔斜拉桥设计造价4亿6700万令吉，连结民都鲁市中心与日拔及三马拉佬工业园。因外形酷似旧金山金门大桥，已被誉为“砂拉越金门大桥”。该桥有效纾缓交通并改善工业区通达性。
在西南部，峇当蓝布干桥（耗资9850万令吉）连结蓝布干、森帕迪与伦乐的道路。该项目原因承包商问题被列为“病态工程”，但现已复工，预计2027年完工，届时将完善南部海岸公路网。
其他重要项目包括木中的峇当沙里巴斯2号桥（耗资3亿8500万令吉），预计2026年第三季度竣工，与1号桥共同构成第二干线的重要走廊。在最北部，第二砂拉越林梦河桥（耗资1亿8800万令吉）正在建设中，属于未来林梦-拉让联邦大道的一部分，截至目前完成74%，预计2025年底竣工，届时将直接连结汶莱。美里方面，甘榜布佬桥（600万令吉）正在建设，属北区发展机构（NRDA）主导的区域计划之一，将连结美里市与内陆乡区。更深入内陆的马鲁地桥预计于2025年竣工，取代巴南河渡轮，成为马鲁地镇主要陆路通道。
与桥梁建设并行，砂拉越的道路建设同样大力推进，主要有两大旗舰计划：海岸公路网与第二干线。至2025年3月30日，长达896公里、贯通三马拉汉至美里的海岸公路网已完成78%，预计2027年全线竣工，总造价54亿2000万令吉，包括13条新道路与桥梁及29项提升工程。完工后将大幅减少渡轮依赖，其中长136.95公里的沐胶-民都鲁段几近竣工，可经由木拉拉沙桥实现不间断通行。
第二干线（STR）自2020年开工，造价55亿8000万令吉，全长225公里，横贯州内腹地，由峇当三马拉汉桥至乐班。截至2025年3月30日，整体完成率达30%，20个分项中已有15个展开，预计2028年竣工。届时，古晋至诗巫的车程将缩短至225公里，相比泛婆大道400公里更为高效。STR与海岸公路网总值110亿令吉，其中59亿令吉专供16座配套桥梁，均由州政府全额资助。这些道路已开通多个内陆偏远地区，如乌鲁巴古—乌鲁古达连接路及依干—诗巫路线，其中后者一期已于2024年初竣工。
除大型工程外，农村基础设施发展亦在同步推进。在第十二大马计划下，砂拉越批准了总额6亿1600万令吉的项目，包括乌鲁丁嘉路升级（1亿3000万令吉）及美里色普泊—峇甘路（1亿5790万令吉）。在北部，北部海岸大道将通过汶莱连接林梦与拉让，已于2024年底动工。在南部，政府拨出7亿5000万令吉，用于缓解石角的交通拥堵，包括9.5公里双车道及一条通往古晋—石隆门路的新连接道，计划2026年动工。
与此同时，北区发展机构（NRDA）积极改善偏远地区道路，其中包括斥资5700万令吉修建的蓝拜—布佬路，连结蓝拜、斯努、布达及比佬等村庄至泛婆大道，标志着农村融入与交通便利的一大跃进。
在联邦退出之际，砂拉越展现了自主建设的能力与意志。从峇当鲁巴1号桥这样的标志性工程，到第二干线这样的战略高速公路，每一条道路、每一座桥梁，都是砂拉越自力更生与远见的见证。这些工程不仅仅是钢筋水泥，更是团结社区、推动地方经济、铺设繁荣与连通未来的基石。