（本报古晋2日讯）砂交通部长拿督斯里李景胜指出，包括砂拉越在内的我国正在推动数字经济的发展，包括吸引外资进入数据中心行业。
为了实现这一目标，拥有足够数量的海底电缆维修船只至关重要。
他说，目前我国此类船舶数量有限，因此需要豁免参与海底电缆维修工作的外国船舶的沿海航行政策，以免妨碍我国发展数字经济和建立数据中心的愿望。
李景胜今日是针对我国交通部长陆兆福就联邦内阁最近关于沿海运输政策的决定接受本地媒体的提问，而发出相关文告发表有关评论时，如是回应称。
他说，砂拉越实施沿海运输政策意味着，来自马来西亚任何地区或地点（包括专属区）的货物和乘客运输只能由在我国注册且拥有有效国内航运许可证的船舶运输。
“2020年5月，砂拉越制造商协会想砂拉越促进商业特别工作组提出有关砂拉越沿海运输政策的问题，随后转交给砂拉越交通部。此后，该部与各利益相关者进行了多次讨论和会议，最后一次会议于2021年3月3日举行，有68名与会者参与。大马还是研究所也受邀审议其关于砂拉越沿海运输政策的研究结果。”
他说，与会委员均支持实施沿海运输政策，主要原因如下：
货物价格上涨并非由于实施沿海运输政策，而是由运输成本的其他组成部分造成，例如需要解决的土地费、加油费和港口装卸费；
沿海运输政策的自由化对于降低砂拉越经商成本没有影响；
沿海运输政策的自由化也导致砂拉越航运公司运输的货物需求下降，导致收入损失，迫使他们缩小业务规模、船队和员工数量；
自由化沿海航行政策允许外国船只不受限制地在包括砂拉越在内的马来西亚水域自由通行，因此存在损害国家安全的风险；
沿海运输政策的开放，由于运营成本、航线覆盖范围和规模经济的差异，对当地船东造成较高的费用影响；
恢复沿海运输政策将减少海运外汇收入的外流，反而将大大有助于砂拉越的储备和收入；
恢复沿海运输政策将保护国内航运营商和造船业；
沿海运输政策的实施将支持国内航运生态系统，增加本地船运公司和相关服务的参与，并为本地海员和其他物流供应链服务提供更多就业机会，从而对经济产生更多附带效应。
故此，李景胜表示在业界的全力支持下，经过与砂拉越总理的协商后，并得到砂拉越内阁的支持，其部门就正式于去年8月向联邦交通部传达了砂拉越政府欲实施砂拉越沿海运输政策的最新决定。