（韩国12日讯）根据韩国《东亚日报》与航空新闻网FL360aero等媒体披露，韩国国民力量党国会议员金素希办公室取得济州航空空难事故调查委员会资料，包括事故调查委员会针对空难所做的期中调查结果，内容涵盖飞机与鸟群相撞、混凝土方位角设施设置情况、飞机是否存在缺陷，以及机师的应对方式等，其中含先前未对外公布的黑箱分析资料。
首度公开的最后一刻黑箱录音显示，机师在遭遇大批鸟击后立即按标准程序启动应变。
根据驾驶舱话音记录器（CVR），机师在事故发生前不久似乎发现一群约5万只的巴鸭（又名花脸鸭）。
事故当天上午8时58分11秒至13秒之间，副机师高喊“Bird（鸟）”，并说“下面很多”。随后机长表示，“这样不行”，接着在58分20秒，机组人员宣布重飞，高喊“Go around, go around（重飞、重飞）”。
大约6秒后即58分26秒，黑箱记录到飞机与鸟群相撞的声音。35秒时，机组宣告“Severe damage（严重受损）”，15秒内切换成紧急手动模式并先关闭其中一个发动机。
事故调查委员会分析黑箱中的飞行数据记录器（FDR）与发动机电子控制单元（EEC）后发现，1号发动机在机师宣布关闭后11秒停止运转，2号发动机则持续运作，直到飞机撞击地面为止。
报告中并无包含机师为何选择关闭左侧发动机的说明或分析。另经调查，两具发动机在过去14次飞行及事故当天，均未发现发动机本身的缺陷。
发动机上残留的鸟击痕迹经分析均为巴鸭所致。事故调查委员会指出，巴鸭并非原本栖息于务安机场周边的鸟类，而是事故前一天原栖地遭遇暴雪气温骤降，以致群体南迁，由于是突发性迁徙，因此与通常清晨或傍晚活动的习性不同，才会在事故发生的上午时段出现。
调查报告并指出，当时机场专责鸟类管理的人力仅1人，务安机场飞行条件与环境的飞航情报刊物内也未载有关于巴鸭的相关资讯。
报告另聚焦于其中一个被认为加剧人员死难的主因：混凝土方位角设施。按规定跑道降落端240米范围内，除飞航目的所必需外，不得设置任何设施与设备，纵然是为飞航所需设施，也应采用易碎裂结构并尽可能低矮，但当时务安机场的混凝土方位角设施不符上述标准。
报告收录的模拟结果显示，若无那道混凝土方位角设施，事故飞机将以机腹著陆后滑行约770米即停止，机上乘客有望全数生还；即使设有方位角设施，若采易碎裂设计，也不至于造成如此严重惨剧。
济州航空（Jeju Air）一架编号7C 2216的737-800型客机2024年12月29日从泰国曼谷飞往韩国，却在在全罗南道务安国际机场冲出跑道撞上护栏爆炸，机上175名乘客和6名机组人员仅2人生还。