（美里27日讯）人联党埔奕支部宣教秘书张嵻洺指出，联邦政府拟将RON95汽油津贴配额从每月300公升削减至200公升的建议，不仅忽视砂拉越的地理现实，更将对人民生活与地方经济带来直接而深远的冲击，因此张嵻洺对此表示坚决反对。
他表示，砂拉越幅员辽阔、人口分布分散，长期以来缺乏完善且可行的公共交通系统。不同于西马拥有如LRT、MRT及KTM等公共交通网络，砂民的日常出行高度依赖私人交通工具，无论是工作、经商、求学或就医，都必须依靠自驾完成。
“在砂拉越，长途通勤不是选择，而是生活常态。”
他指出，许多民众日常出行动辄跨区甚至跨省，单程少则200公里，多则800至1000公里的情况并不罕见。以一辆普通1.5cc小轿车为例，从美里往返古晋，一趟行程通常需添油两次，约消耗70至80公升RON95汽油。若加上工作与日常用车需求，仅一次来回行程，几乎就已用尽每月200公升的津贴配额。
“这意味着，许多砂民在完成基本生活与工作需求后，便不得不以市价承担额外燃油开销。”
他进一步指出，东马与西马在整体发展水平与收入结构上仍存在一定差距，不少家庭收入相对较低。在收入水平未同步提升的情况下，却要面对更高的交通与燃油负担，无疑将加剧人民的生活压力，尤其对中低收入群体影响更为显著。
他强调，如今津贴配额被削减，民众将直接面对更高的生活成本压力，进一步压缩可支配收入。而对需频繁用车的中小企业者、运输业者及跨区工作者而言，更是沉重打击。
他进一步指出，这项政策的影响不会止于个人层面。随着运输与物流成本上升，相关压力势必转嫁至商品与服务价格，形成区域性通胀压力，最终影响的是整个社会与市场环境。
张嵻洺指出，砂拉越作为马来西亚的主要石油与天然气生产地，在国家能源体系中占据不可取代的地位。然而，当前补贴削减建议却未能反映区域差异、收入差距与实际使用结构，显然属于“一刀切”的政策思维。
“当政策忽略地理条件、发展差距与人民实际负担能力时，所谓的统一措施，实际上就是对东马的不公平。”
他认为，联邦政府在检讨燃油补贴机制时，应采取更具针对性的方式，例如依据地区差异设立分区配额机制，或针对高通勤需求群体提供更具弹性的补贴安排，以确保政策在实现财政目标的同时，不会对东马人民造成不成比例的负担。
与此同时，他也呼吁砂政府在联邦政府执意推行相关政策的情况下，主动采取应对措施，考虑为砂民提供额外燃油补贴或针对性援助，以缓解短期冲击，协助人民渡过燃眉之急。
他指出，在当前现实条件下，中央政策若未能及时调整，砂政府的介入将是稳定民生与减轻人民负担的重要缓冲机制。
最后，他呼吁联邦政府立即重新评估有关建议，广泛听取包括砂拉越在内各地区的实际情况与民意，制定更符合现实需求与公平原则的燃油补贴政策，真正减轻人民负担，而不是加重人民压力。
他表示，砂拉越幅员辽阔、人口分布分散，长期以来缺乏完善且可行的公共交通系统。不同于西马拥有如LRT、MRT及KTM等公共交通网络，砂民的日常出行高度依赖私人交通工具，无论是工作、经商、求学或就医，都必须依靠自驾完成。
“在砂拉越，长途通勤不是选择，而是生活常态。”
他指出，许多民众日常出行动辄跨区甚至跨省，单程少则200公里，多则800至1000公里的情况并不罕见。以一辆普通1.5cc小轿车为例，从美里往返古晋，一趟行程通常需添油两次，约消耗70至80公升RON95汽油。若加上工作与日常用车需求，仅一次来回行程，几乎就已用尽每月200公升的津贴配额。
“这意味着，许多砂民在完成基本生活与工作需求后，便不得不以市价承担额外燃油开销。”
他进一步指出，东马与西马在整体发展水平与收入结构上仍存在一定差距，不少家庭收入相对较低。在收入水平未同步提升的情况下，却要面对更高的交通与燃油负担，无疑将加剧人民的生活压力，尤其对中低收入群体影响更为显著。
他强调，如今津贴配额被削减，民众将直接面对更高的生活成本压力，进一步压缩可支配收入。而对需频繁用车的中小企业者、运输业者及跨区工作者而言，更是沉重打击。
他进一步指出，这项政策的影响不会止于个人层面。随着运输与物流成本上升，相关压力势必转嫁至商品与服务价格，形成区域性通胀压力，最终影响的是整个社会与市场环境。
张嵻洺指出，砂拉越作为马来西亚的主要石油与天然气生产地，在国家能源体系中占据不可取代的地位。然而，当前补贴削减建议却未能反映区域差异、收入差距与实际使用结构，显然属于“一刀切”的政策思维。
“当政策忽略地理条件、发展差距与人民实际负担能力时，所谓的统一措施，实际上就是对东马的不公平。”
他认为，联邦政府在检讨燃油补贴机制时，应采取更具针对性的方式，例如依据地区差异设立分区配额机制，或针对高通勤需求群体提供更具弹性的补贴安排，以确保政策在实现财政目标的同时，不会对东马人民造成不成比例的负担。
与此同时，他也呼吁砂政府在联邦政府执意推行相关政策的情况下，主动采取应对措施，考虑为砂民提供额外燃油补贴或针对性援助，以缓解短期冲击，协助人民渡过燃眉之急。
他指出，在当前现实条件下，中央政策若未能及时调整，砂政府的介入将是稳定民生与减轻人民负担的重要缓冲机制。
最后，他呼吁联邦政府立即重新评估有关建议，广泛听取包括砂拉越在内各地区的实际情况与民意，制定更符合现实需求与公平原则的燃油补贴政策，真正减轻人民负担，而不是加重人民压力。