（本报美里27日讯）美里区国会议员赵俊文表示，他注意到近期在美里机场发生的大马运动会后的视频引发了广泛关注。
赵俊文指出，自2014年以来，美里机场每年的客流量已经超过了其最初设计的年容量200万乘客。根据马来西亚机场控股公司（MAHB）2023年年度报告，除了2020年至2022年因新冠疫情影响而客流量下降外，美里机场的乘客量每年都超过了这一设计容量。这表明，美里机场，包括其航站楼，已经超出了原本的设计负荷。因此，每当由于运营或技术问题导致航班延误时，候机区都会变得非常拥挤，乘客往往只能站着或坐在地上，像沙丁鱼罐头一样挤在一起。这种情况在最近几周的延误期间尤为突出。
他说，在每次国会会议上，他都通过各种渠道表达了关于美里机场的问题，无论是在部长问答时间、特别议院，还是在辩论中，他都尽力为此发声。他还在与相关部长的非正式会面或聚会期间，抓住每一个机会提出这些问题。他特别提到了以下几点：
- 美里机场航站楼建于2003年，目前已经超过了每年200万乘客的原始设计容量。
- 美里机场的客流量在马来西亚排名第六，仅次于吉隆坡国际机场、亚庇国际机场、槟城国际机场、古晋国际机场和兰卡威国际机场（超过了梳邦机场）。
- 今年7月，位于美里的尼亚洞穴被联合国教科文组织（UNESCO）评为世界考古遗产，预计未来将有更多的外国游客和研究人员前往美里。
- 美里也成为了本地和外国投资的焦点，如壳牌马来西亚将其区域运营中心从吉隆坡和沙巴亚庇迁至美里，同时美里还在发展将包括中国顶级大学和会展中心的肯雅兰智慧城市。
- 美里机场在连接吉隆坡、新加坡、柔佛巴鲁、亚庇和古晋等主要城市，以及通过农村航空服务连接砂拉越偏远地区方面，发挥了关键作用。
他提到，负责美里机场的主要部门是交通部，他们已注意到这一情况，并深知升级美里机场的紧迫性和必要性。根据他们最新的回复，已将美里机场列为优先项目，并提交了拨款审批，希望能纳入国家预算。然而，项目的批准仍取决于联邦政府的财务状况和支付能力。
展望未来，赵俊文表示，他将继续推动美里机场的升级以及其他关键基础设施项目的实施，这些项目已成为限制当地经济发展的瓶颈。他说，“罗马不是一天建成的”，他将继续在自己的职权范围内，为美里的发展不懈努力。