（本报美里23日讯）砂拉越土著企业家商会（DUBS）美里分会认为，联邦政府推行针对性柴油补贴政策虽有助确保补贴惠及真正有需要群体，但在落实过程中应充分考量砂拉越及沙巴独特的地理环境与生活现实，重新检讨柴油私家车主的补贴资格条件。
该会指出，在砂沙地区，柴油四轮驱动车及皮卡车并非奢侈品，而是许多民众日常工作与生活不可或缺的交通工具，因此建议政府重新审视每月300公升柴油补贴限额，以更符合东马人民的实际需求。
砂拉越土著企业家商会美里分会主席莫哈末哈菲兹罗哈尼今日发文告表示，该会欢迎联邦政府通过“昌明援助柴油补贴计划”（BUDI MADANI）落实针对性补贴措施，确保政府援助能够发放给真正符合资格的群体。
不过，他指出，砂拉越及沙巴与西马大部分地区的交通及地理条件存在明显差异，特别是在柴油车辆使用方面。
“在婆罗洲地区，四轮驱动车并不是一种享受，而是一种必需品。无论是农民、小园主、商贩、承包商、教师、医护人员或乡区居民，都必须依赖这些车辆谋生及往返各地。”
他说，砂拉越及沙巴幅员辽阔，城镇与聚落之间距离遥远，民众日常行驶里程普遍较高，因此柴油消耗量也远高于城市地区。
另一方面，DUBS美里分会青年团团长甘尼西瑙指出，从美里驱车前往峇里奥，单程路程最长可达15小时，视路况及天气情况而定。
他说，许多内陆地区距离油站甚远，部分居民甚至必须长途跋涉才能获得燃油供应，这与城市地区随处可见加油站的情况截然不同。
有鉴于此，该会认为，政府应重新检讨柴油私家皮卡车及四轮驱动车每月300公升补贴资格标准，确保政策能够更准确反映砂沙人民实际用油需求。
该会强调，支持政府推动补贴合理化及精准发放的目标，但政策执行过程也应兼顾不同地区在地理环境、基础设施、道路状况及生活模式上的差异。
“我们相信政府愿意聆听民意，因此希望相关措施能够持续优化与调整，在实现补贴精准发放目标的同时，避免对乡区居民及依赖柴油车辆经营生计的企业家造成不必要影响。”
莫哈末哈菲兹强调，该会提出建议并非质疑政府政策，而是希望确保政策落实时更加公平，并符合砂沙两州实际情况。
他说，真正的公平并非让所有人接受完全相同的待遇，而是根据各地区不同的现实需求给予适当考量。“不能将城市30分钟的车程，与砂拉越内陆数小时甚至十多小时的长途行驶相提并论。我们相信，一项好的政策在充分吸纳基层声音后，将会变得更加完善。”