投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里指出，政府正考虑一项机制，对每辆售出的电动车征收费用，以设立基金，在全国建公共充电网络。
他说，由于政府在资金方面受到限制，无法像中国般大规模建设公共充电网络，因此正对有关机制进行研究。
“或许我们可以对在我国销售的每辆电动车征收费用，并纳入一个基金，用于建设公共充电设施，而不是期望汽车销售商主动承担，因为这种情况并没有发生。”
他今日（4日）在国会上议院问答环节，针对上议员拿督梁金福提问关于政府应对电动车使用率增加的准备工作情况时，这么回答。
佐哈里提到，政府此前曾给予整装进口（CBU）电动车为期4年的进口税、消费税及销售税豁免，以推动市场增长及吸引投资。
他说，政府在这段期间承担了33亿令吉的税收损失，而公共充电网络建设的投资却未如预期增长。
“4年过去了，我们想找公共充电桩，但业者没有进行相关投资。”
因此，他说，政府不会继续相关奖励措施，而是仅保留对本地组装（CKD）电动车的税务豁免，直到2027年12月31日，以继续鼓励国内电动车产业的发展。
拒绝“进口零件来组装”
政府奖掖电动车须创价值
政府奖掖电动车须创价值
投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里表示，政府只会向真正发展本地汽车生态系统的公司，提供奖掖。
他是今日（4日）在上议院针对上议员丹斯里卢成全询问政府，如何确保电动车投资能促进本地供应商参与度、采用本地零部件及技术转移时，这么表示。
他说，希望获得奖掖的公司必须涉及本地供应链，并支持本地供应商及零部件业发展。
“如果他们只是从国外带入所有零部件，在我国组装及销售，却希望获得奖掖，我们不会这么做，因为这将影响我们过去30至40年建立起来的汽车产业生态系统。”
他说，目前宝腾及第二国产车已经建立由约733家一级、二级及三级供应商组成的网络，占我国汽车零部件制造活动的72%至82%。
他说，政府将继续欢迎电动车制造商投资，但相关投资必须通过发展本地供应商、技术转移及创造高技能就业机会，为国家经济带来附加价值。
谈及电动车使用情况，他认为，公共充电网络建设仍是重大挑战，尤其许多用户，特别是公寓及人民组屋（PPR）居民，无法在住家安装充电设施。
他说，尽管电动车是未来交通工具，但完善的公共充电网络对于支持电动车在全国更广泛使用至关重要。