（成邦江25日讯）斯木省华总会长兼成邦江中华总商会会长拿督吴标生表示，联邦政府将于今年7月1日在砂拉越落实的新柴油补贴制度，并将柴油与RON95汽油补贴统一纳入每月200公升共同配额的措施，已引起砂拉越各地居民、商家及业者的广泛关注与担忧。
他说，近期接获来自砂拉越多个乡区居民、商家及运输业者的反映，普遍认为联邦政府以全国统一标准推行燃油补贴机制，未充分考量砂拉越特殊的地理环境、交通条件及人民实际生活需求，对砂拉越人民并不公平。
吴标生指出，砂拉越幅员辽阔，人口分布分散，许多乡区及偏远地区居民每天往返工作、经商、求学和就医，都必须长距离驾驶，燃油消耗量远高于西马城市地区居民。
“以美里前往弄拉浪或巴里奥为例，单程路程可达数百公里，一趟往返便可能耗费大量燃油。对于经常需要跨区办事、运输货物或往返城镇的居民而言，每月200公升配额根本不足以应付实际需求，可谓杯水车薪。”
他认为，政府在制定补贴配额时，不应仅以城市地区的交通模式作为标准，而应充分考量砂拉越内陆及乡区人民长期面对的交通现实与生活成本。
“在西马部分城市地区，居民尚可依赖捷运、轻快铁、巴士等公共交通工具代步；然而在砂拉越许多乡区及内陆地区，公共交通网络仍不完善，人民高度依赖私人交通工具。对他们而言，燃油并非选择，而是维持生计和生活的基本必需品。”
他说，不少砂拉越家庭同时拥有柴油和汽油车辆，以应付务农、运输、经商及家庭日常出行等不同用途。如今将柴油与RON95补贴合并计算，仅给予200公升共同配额，无疑变相减少原有补贴力度，进一步增加人民生活负担。
“对于长期依赖车辆代步的乡区居民而言，每月200公升共同配额远远无法满足实际需求，尤其是需要频繁往返数十甚至上百公里的家庭及业者。”
吴标生表示，砂拉越的道路条件、经济结构及运输模式与半岛存在明显差异，农业、种植业、建筑业及运输业等多个领域都高度依赖柴油车辆作业，因此联邦政府不应以‘一刀切’方式制定补贴政策。
他支持实旦宾国会议员张健仁日前出席财政部举行的BUDI Diesel说明会时，为砂拉越人民及业者发声，并要求联邦政府将砂拉越柴油车主每月补贴配额由300公升提高至500公升的建议。
“张健仁在说明会上据理力争，积极反映砂拉越人民面对的现实问题，这种为民请命的精神值得肯定。联邦政府应认真聆听砂拉越人民的声音，重新检讨现有配额标准，而不是以全国统一框架处理砂拉越的特殊情况。”
与此同时，吴标生也认同张健仁提出将运载砂石及泥土的翻斗罗里业者纳入补贴计划受惠群体的建议。
他说，建筑业是推动国家及地方发展的重要支柱，而砂石与泥土运输更是基础建设工程不可或缺的一环。若相关业者无法获得合理补贴，增加的运输成本最终将转嫁至工程建设及市场价格，进一步推高人民生活成本。
针对张健仁透露财政部说明会上所提供的资料显示，该项政策已获得联邦内阁批准，而来自砂拉越的部长在内阁会议中并未提出反对意见，吴标生对此深感遗憾。
“既然有关措施已在内阁层面讨论并通过，而来自砂拉越的部长未能积极争取特别考量砂拉越的实际情况，人民难免感到失望与不解。”
他强调，砂拉越国会议员及联邦内阁成员肩负维护砂拉越权益的重要责任，在涉及人民切身利益的课题上，更应勇于发声、积极争取，而不是保持沉默。
“我呼吁所有砂拉越国会议员，尤其是在联邦内阁担任要职的砂拉越领袖，包括副首相拿督斯里法迪拉尤索夫，以及其他来自砂拉越的联邦部长，应积极向联邦政府反映砂拉越人民面对的实际困难，争取更合理、更符合砂拉越实际需求的补贴机制。”
他说，人民选出国会议员和部长，不只是为了参与决策，更重要的是希望他们能够在关键时刻为人民据理力争，维护砂拉越应有的权益。
“燃油补贴课题直接关系到人民生活、企业营运及地方经济发展。我希望所有来自砂拉越的联邦领袖能够站在人民前线，大声为砂拉越请命，争取更公平合理的政策安排，避免让砂拉越人民产生被忽视的感觉，进而伤害人民对政府的信任与期待。”
吴标生最后呼吁联邦政府在正式落实新制度前，重新检讨砂拉越柴油及汽油补贴配额，并根据砂拉越地广人稀、交通依赖度高及经济结构特殊等实际情况，给予更具弹性及更符合地方需求的特别安排，以真正体现公平、包容及照顾区域差异的施政理念。
与此同时，针对第二财长阿米尔韩查指出砂拉越与沙巴柴油用量异常增长，可能涉及走私或滥用补贴柴油一事，吴标生认为确实不能排除滥用情况，但关键在于政府必须同步加强执法与监管。
他强调，联邦政府在调整补贴制度的同时，应严厉打击走私、转售及非法套利行为，并依法追究责任。
“如果有漏洞就要堵，如果有人违法就要抓并严惩，以儆效尤。只有执法到位，补贴政策才能真正回到惠民的初衷，而不是让少数人牟取暴利。”