（古晋19日讯）古晋国际机场扩建计划有谱了！联邦交通部已在《第十三大马计划》中提议拨款1亿令吉，以扩建古晋国际机场！
砂行动党实旦宾区国会议员张健仁今日在文告中指出，这是他在国会向交通部询问联邦政府是否有意扩建古晋国际机场一事，收到交通部长陆兆福的书面答复证实此事。
张健仁表示，根据陆兆福的书面答复，交通部已将这项扩建计划纳入《第十三大马计划》首个滚动计划，并预估所需拨款为1亿令吉。
“若这项扩建计划事成并付诸落实，届时，将使古晋国际机场的载客量增加约60%，即从目前的500万人次增至800万人次。”
然而，张健仁说，书面答复提及，该扩建计划最终是否拍板定案尚需取决于两大关键因素：其一是，联邦政府是否有足够的资金批准这笔拨款；其二则是，砂州政府的决策动向，因为目前砂州政府正积极针对在另一地点拟建一座全新古晋国际机场进行可行性的研究。
“按照目前砂州政府的意愿来看，砂州政府更倾向于建设一座全新的古晋国际机场，而非扩建现有的机场。”
张健仁指出，对于联邦政府而言，1亿令吉用于扩建古晋国际机场只占联邦政府年度预算很小的数额，因此，资金足够的问题显然不是问题，反而是砂州政府的决策方向，若砂政府执意要兴建全新的古晋国际机场，可能致使古晋机场扩建计划被迫搁置，导致该扩建计划在《第十三大马计划》首个滚动计划“胎死腹中”。
对此，张健仁呼吁，砂州政府采取更务实、更高效的做法，优先考虑扩建现有的机场。
“扩建现有机场只需1亿令吉，可有效服务古晋未来15至20年的载客量。反观兴建一座全新机场，造价预计高达100亿令吉。相比之下，建设一座新机场预计耗资100亿令吉，成本足足是扩建计划的100倍，且可能导致现有机场扩建计划的搁置。”
张健仁表示，砂拉越虽富有，但任何财富终究仍有其限度，我们不应重蹈80、90年代，马哈迪执政联邦政府时的覆辙。当时的联邦政府，大肆挥霍，落实了各种大型发展项目计划，最终让国家债台高筑，我们这些80、90年代的青年，就是现在为当时的这些大型工程买单的群体。
因此，张健仁呼吁，砂州政府积极与联邦政府配合，优先落实这项更实际、更具经济成本效益的机场扩建计划，而非执意兴建全新的机场，劳民伤财。
砂行动党实旦宾区国会议员张健仁今日在文告中指出，这是他在国会向交通部询问联邦政府是否有意扩建古晋国际机场一事，收到交通部长陆兆福的书面答复证实此事。
张健仁表示，根据陆兆福的书面答复，交通部已将这项扩建计划纳入《第十三大马计划》首个滚动计划，并预估所需拨款为1亿令吉。
“若这项扩建计划事成并付诸落实，届时，将使古晋国际机场的载客量增加约60%，即从目前的500万人次增至800万人次。”
然而，张健仁说，书面答复提及，该扩建计划最终是否拍板定案尚需取决于两大关键因素：其一是，联邦政府是否有足够的资金批准这笔拨款；其二则是，砂州政府的决策动向，因为目前砂州政府正积极针对在另一地点拟建一座全新古晋国际机场进行可行性的研究。
“按照目前砂州政府的意愿来看，砂州政府更倾向于建设一座全新的古晋国际机场，而非扩建现有的机场。”
张健仁指出，对于联邦政府而言，1亿令吉用于扩建古晋国际机场只占联邦政府年度预算很小的数额，因此，资金足够的问题显然不是问题，反而是砂州政府的决策方向，若砂政府执意要兴建全新的古晋国际机场，可能致使古晋机场扩建计划被迫搁置，导致该扩建计划在《第十三大马计划》首个滚动计划“胎死腹中”。
对此，张健仁呼吁，砂州政府采取更务实、更高效的做法，优先考虑扩建现有的机场。
“扩建现有机场只需1亿令吉，可有效服务古晋未来15至20年的载客量。反观兴建一座全新机场，造价预计高达100亿令吉。相比之下，建设一座新机场预计耗资100亿令吉，成本足足是扩建计划的100倍，且可能导致现有机场扩建计划的搁置。”
张健仁表示，砂拉越虽富有，但任何财富终究仍有其限度，我们不应重蹈80、90年代，马哈迪执政联邦政府时的覆辙。当时的联邦政府，大肆挥霍，落实了各种大型发展项目计划，最终让国家债台高筑，我们这些80、90年代的青年，就是现在为当时的这些大型工程买单的群体。
因此，张健仁呼吁，砂州政府积极与联邦政府配合，优先落实这项更实际、更具经济成本效益的机场扩建计划，而非执意兴建全新的机场，劳民伤财。