陳家福抨首長放空話 砂公交問題未改善

（古晋19日讯）谈到砂拉越的公共交通课题，相信许多砂公民都会嗤之以鼻，而砂政府在这方面仍未取得显著的改善和进展，一些公共交通计划例如轻快铁、智轨列车（ART）和氢气巴士计划至今也不了了之。 砂团党朋岭支部主席陈家福表示，砂拉越政府连基本的道路基础设施建造都成了问题，所提倡的砂公共交通计划相信也无法百分之百完善执行， 因此不会带来太多的社会效益。 砂政府的“白象公共交通计划“ 他指出，在2018年，砂拉越首席部长拿督巴丁宜阿邦佐哈里宣布砂拉越将于2024年迎来轻快铁服务。 “当时，他指出一旦造价110亿令吉的轻快铁在2024年竣工及投入运作后，将为砂拉越带来2万919份职业，同时减少交通拥挤和带动经济发展。但在2020年，砂首长宣布轻快铁计划搁置，原因是遭受大多数人的反对，进而转换成智轨列车(ART)计划，并预计在2025年投入运作，而至今也没有透露相关计划的具体详情。” 他披露，砂政府也在2017购买了三辆氢气巴士（Hydrogen Bus），旨在减少废气排放和污染，并在2019年8月开始试跑，结果两个月后，因技术问题而被搁置。在重新启动之后，再次因为技术问题和疫情的关系而暂停运作至今。 “当时砂首长也信誓旦旦的指出砂政府对氢燃料的未来发展充满信心，而且也认为这是全球未来的发展趋势。实际上，氢气巴士当时仍是属于一个尚未完全成熟的项目领域，尤其在没有明确的数据显示将获得的实际利益，以及没有实际的执行模式的参考之下，是需要花时间来深入检讨和研究的项目。” 与其发展这些项目 何不先衔接基本道路？ 陈家福表示，砂政府一直强调和着重于这些项目，却不好好把重心放在基本道路设施方面。 他披露，这么多年以来，城市地区的许多道路仍是坑坑巴巴，更别提偏远乡区和内陆地区的道路建设，很多乡村至今仍无法享有基本道路设施。在马来西亚过去成立58年以来，砂拉越在拨款方面都远远大不如其他州属，所以很多基础设施例如道路和水电供应都比市区落后很多，造成砂拉越在各个领域的发展进度至今都不尽理想和欠缺发展。 “从日前首相所宣布的第12大马计划之第七个重点“促进沙巴、砂拉越和欠缺发展州属的发展”也可见，东马的发展建设的确比西马落后很多年，这对拥有丰富天然资源而且对国家收入贡献良多的砂拉越来说，这是一个非常可悲的事实。“ 他补充，砂政府须衡量和探讨每个项目的可行性，和制度适当的发展方向和方案，不能再耗费砂纳税人的血汗钱，来计划一些至今仍无法运行的工程和项目，无形中更是进一步加剧砂拉越的经济成本代价。 他说，砂政府若有意要解决公共交通的问题，应该要有周详的全盘计划，须把砂州的地理环境和条件纳入考量，同时加强基本设施以符合公共交通工具的日常运作。 “另一方面，砂政府也应该成立负责规划与监督的机构或相关部门，来有效地规划与管理砂拉越的交通网络，包括系统化公共交通服务的运作与管 理模式以及加强公共交通安全措施等。” 砂人民仍承担昂贵运输费 他表示，因疫情的影响，航运与船运在这几年出现了运输费飙涨的情况，造成市面物价上升的现象，但大多数商家选择自行吸收有关成本，而非转嫁给顾客。 据悉，大多数航空和船务公司在疫情的冲击下被迫减少营运服务，但在近期逐步恢复营运之后，运输业仍无法百分之百恢复及增加航次。这个情况也造成了供应与需求未达平衡，导致运输费推高，成为人民的另一个额外负担。 “因此，砂政府促请关注和审视这项课题，尽早帮助所有的经济活动和领域重返正规。” 争取恢复东马沿海航运政策 陈家福指出，在2016年，基于运费成本造成东马物价偏高，前首相纳吉宣布取消沙巴、砂拉越和纳闽的沿海贸易政策（Cabotage Policy），允外国货船参与西马半岛和东马港口之间的货运，以及沙巴和砂拉越的州内港口之间的贸易。 “随着废除该政策后，则意味着这三个地区与大马半岛所有码头往来的货物船运服务，不再受到该政策所限制，并且允外国货船参与西马半岛和东马港口之间的货物船运服务。” 他说，理论上，政府取消沿海贸易政策，用意是为了降低东马货物价格，提高竞争力和鼓励本地船运业者的竞争。 他披露，在以往，砂拉越货品价格比西马来得高，是因为受到沿海航运政策的限制，所有外国船运必须经由巴生港口才能到砂拉越。但事实上，在取消此政策后，砂拉越的物价依然高居不下，由此可见，物价高涨的问题并不是因沿海贸易政策而造成。 “同时，另一个可见的问题是，本地的小型货船无法与外国的大货船竞争，造成本地的小型货船更容易被淘汰。” 同是砂拉越全民团结团南区工作坊秘书的陈家福建议砂政府重新探讨和恢复东马的沿海航运政策，以保护本地的航运业者和其造船业，尤其是在受到疫情的冲击之后，本地的小型货船更是受到重创，更无法与大型或国外货船竞争。 他呼吁砂政府勿忽略这个课题，因这将对砂拉越未来的船运行业带来一定的影响，须了解和聆听这些族群的心声和处境，再对症下药，寻求最合适的解决方案，帮助他们度过这个艰辛的时刻。 另外，联邦政府取消豁免沿海贸易政策也导致Apricot、面簿及谷歌参与的一条新海底电缆项目并无将大马涉及其中，导致我国损失120至150亿令吉的高科技投资，对我国更是一大损失，对经济和就业造成巨大影响。 “这条海底电缆项目旨在促进区域的连通性，以满足不断增长的数据需求，但我国却无法从中受益。因此，只要无法恢复沿岸海贸易政策豁免权，我国将在未来有可能错失更多国际基础设施项目。”