技術未成熟就急著推氫巴 吳標生轟政府浪費人民血汗錢

（古晋2日讯)斯木省华总会长拿督吴标生博士对砂政府耗费砂纳税人上千万令吉的氢气巴士计划于今年1月21日正式推展服务至今年3月18日行动管制令开始时暂时停止操作，只短短的服务了56天，到今天还不能重新投入操作感到非常的遗憾及失望。 他说，根据砂拉越经济发展局主席阿都阿兹哈志胡先称，目前该局拥有的3辆氢气还在痴痴的等待中国制造商Foshan Feichi Automobile公司的技术人员进行全面的维护工作后才会宣布重新投入操作。 吴标生认为，砂政府如果是真正要解决公共交通的问题，应该要有周详的计划，要彻底的考虑砂目前的环境，基本设施条件是否适合这种交通工具，对人民的日常生活和面对交通问题是否有帮助，还有最重要的是购买这些氢气巴士时，在还没有正式运作之前，要顾及到培训出自己的保养维修技术人员，以及是否有安全可靠的零件供应链，同时自己应该如何库存储备那些最容易损坏的零件等，这样才不会陷入目前的困境，苦苦的等待中国制造商的技术人员来砂进行全面的维护工作。 “其实在中国这类氢气燃料巴士车辆还处于试验阶段，尚没有大规模投入运营，所以不但成本非常高，同时，根据中国第一财经报道，中国氢气车辆制造业还面对关键技术缺失、自主化程度不高、产业化不足等一系列问题，造成了车辆可靠性和耐久性较差的现状。一位中国佛山的氢燃料公交车司机对第一财经记者说：目前氢气巴士的状况是'不稳定，经常出问题'。” 他说，根据报道故障几率太高，是中国国内氢燃料电池汽车的通病，有时候，一些氢气巴士在路上跑着跑着就不动了。 此外，吴标生也说，广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理在接受记者采访时这样总结中国国内的氢燃料汽车：性能差、效率低、寿命短。中国氢燃料电池领域核心技术仍未完全突破，部分核心零部件尚未产业化。 “可见目前氢气巴士的技术根本尚未成熟，还在测试中，砂政府不应该浪费上千万的令吉纳税人的血汗钱来推行这种不实际的计划来作为试点项目用途，炫耀古晋成为全国首个引入氢气巴士的城市。砂政府应该要等到氢气巴士规模化推广应用，相关零部件规模化、成本大幅度下降，维修人员学会了此类车辆的维修保养后，再来考虑这项计划的可行性。” 鉴于此，他促请砂执政政府应该认定好方向，好好的导航，脚踏实地的解决砂拉越人民所面对的急迫性问题，把砂拥有的有限的财力用在刀口上，尤其是提升改善内陆乡区的基本设施，如道路，水电供应及网络，医疗服务。特别是许多内陆乡区学校破旧不堪，没有得到维修，还有许多学校没电，有的也没水，没网络，没道路，这些才是砂子民此时此刻最需要解决的问题。 同时也要把过去由GPS前身砂国阵政府出卖给联邦政府的自主权通通讨回来，把已经落后西马20多年的砂拉越，扭转乾坤，向联邦政府争取砂应得的拨款，把砂的基本设施建设搞好，与其他州属的发展建设并驾齐驱，这才是重点，这才是GPS目前最迫切的任务。