（古晋14日讯）工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇澄清，砂拉越—沙巴连接大道第一阶段（SSLR1）计划，并非“取代”巴当鲁巴桥、巴当伊干桥及巴当兰布岸桥计划，因为两者的发展目标并不相同。
他今日发表声明指出，SSLR1旨在建设连接砂拉越与沙巴的战略公路走廊，同时改善砂拉越北部内陆地区的交通可达性；至于上述三座桥梁，则属于直接惠及沿海社区的基础设施项目，可缩短通勤时间、提升道路安全，并带动地方经济发展。
“因此，这两项计划实际上是相辅相成的，不应被视为相互竞争，或互相取代的项目。”
“将SSLR1形容为桥梁计划的‘替代方案’，完全不准确，因为两者服务于不同地区，也满足不同的发展需求，应放在正确的背景下理解。”
身兼加帛国会议员的南达，是针对外界关注其部门早前在国会就巴当鲁巴桥、巴当伊干桥及巴当兰布岸桥计划所作出的书面答复，作出回应。
他强调，工程部当时的书面答复，是依据联邦政府官方行政记录，如实反映相关时期这些工程项目的状态。
南达进一步解释，三座桥梁原本是在《第十马来西亚计划》（第10大马计划）滚动计划下获批准，惟后来因联邦政府政策调整及重新检讨有关项目，工程先被展延，最终遭取消。
他说，在同一时期，联邦政府推出SSLR1计划，作为改善砂拉越与沙巴陆路连接、避免途经汶莱，同时开发内陆地区潜力的一项措施。
他也认同砂拉越总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里提出的看法，即沿海地区的发展需求，以及建设具战略意义的内陆公路网络，同样重要，唯有两者兼顾，才能确保砂拉越实现均衡与包容的发展，这与联邦政府的发展愿景一致。
他说，经国家实体规划理事会（MPFN）批准的《公路网络发展计划》（HNDP），也是砂拉越更全面、更具包容性的发展议程之一，重点在于强化战略交通连接、打通内陆地区通道，并推动区域经济增长，因此三座桥梁的发展正好与该议程形成互补。
此外，南达表示，工程部感谢砂拉越政府主动动用州政府资金，继续推进三座桥梁建设，以确保人民需求获得满足。
他也重申，身为工程部长，将继续与砂拉越政府合作，共同确定州内基础设施发展的优先事项。
“因此，这两项计划实际上是相辅相成的，不应被视为相互竞争，或互相取代的项目。”
“将SSLR1形容为桥梁计划的‘替代方案’，完全不准确，因为两者服务于不同地区，也满足不同的发展需求，应放在正确的背景下理解。”
身兼加帛国会议员的南达，是针对外界关注其部门早前在国会就巴当鲁巴桥、巴当伊干桥及巴当兰布岸桥计划所作出的书面答复，作出回应。
他强调，工程部当时的书面答复，是依据联邦政府官方行政记录，如实反映相关时期这些工程项目的状态。
南达进一步解释，三座桥梁原本是在《第十马来西亚计划》（第10大马计划）滚动计划下获批准，惟后来因联邦政府政策调整及重新检讨有关项目，工程先被展延，最终遭取消。
他说，在同一时期，联邦政府推出SSLR1计划，作为改善砂拉越与沙巴陆路连接、避免途经汶莱，同时开发内陆地区潜力的一项措施。
他也认同砂拉越总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里提出的看法，即沿海地区的发展需求，以及建设具战略意义的内陆公路网络，同样重要，唯有两者兼顾，才能确保砂拉越实现均衡与包容的发展，这与联邦政府的发展愿景一致。
他说，经国家实体规划理事会（MPFN）批准的《公路网络发展计划》（HNDP），也是砂拉越更全面、更具包容性的发展议程之一，重点在于强化战略交通连接、打通内陆地区通道，并推动区域经济增长，因此三座桥梁的发展正好与该议程形成互补。
此外，南达表示，工程部感谢砂拉越政府主动动用州政府资金，继续推进三座桥梁建设，以确保人民需求获得满足。
他也重申，身为工程部长，将继续与砂拉越政府合作，共同确定州内基础设施发展的优先事项。