（成邦江14日讯）斯木省华总会长兼成邦江中华总商会会长拿督吴标生博士指出，联邦政府已于2026年7月1日正式落实BUDI Diesel针对性柴油补贴制度，惟该制度采用全国统一配额标准，未能充分考量东马特殊的地理环境与民生需求。他再次呼吁联邦政府在政策执行后的检讨阶段，认真聆听东马人民的声音，重新检讨补贴配额，将私家柴油车主的每月补贴上限提高至500公升。
吴标生表示，近期他接获大量来自东马各地乡区、商家及运输业者的强烈反映，普遍对联邦政府以"一把尺"衡量全国的补贴机制感到担忧与不满。他强调，东马幅员辽阔，地理环境特殊，许多内陆和乡区居民每天必须长途跋涉往返工作、经商、求学和就医，对燃油的依赖远高于西马城市地区。
根据现行制度，符合条件的柴油车辆车主每月享有200公升补贴配额，并可额外申请100公升。然而，吴标生认为，配额远不足以应付东马人民的实际需求，尤其对砂拉越及沙巴而言，更有必要给予更具针对性的特别安排。
“砂拉越和沙巴长期以来是我国重要的石油与天然气生产州属，其中砂拉越及沙巴长期通过国家石油公司（Petronas）向联邦政府贡献95%的油气收入，仅保留5%的收益。因此，砂沙理应获得较全国其他州属更优厚的燃油补贴配额，以体现联邦政府对东马长期贡献的肯定。”吴标生说。
他进一步指出，砂拉越和沙巴合计占全国约60%的国土面积，而西马11州仅占其余40%。由于两州地域广阔，加上砂沙地势多山，砂拉越河流密布，许多居民必须依赖四轮驱动车或快艇为主要交通工具。特别是乡区居民，经常需要长途往返工作地点、学校、医院及城镇中心，燃油消耗远高于西马地区居民。
吴标生以个人经历为例说明：“我从成邦江前往古晋，单程200公里，驾驶4200c.c.的Land Cruiser，往返一趟就需要超过50升柴油。来回4趟就用完200升的固打，过后就只能购买无补贴的贵油。这一现实情况在补贴政策落地后并未改变，反而让乡区居民的生活成本压力更加凸显。这清楚反映出砂沙人民无论是在工作、经商或日常生活方面，普遍需要跨越更长距离出行，因此承担更高的交通成本。”
尽管如此，吴标生表示理解联邦政府在当前全球能源市场波动及财政压力下，必须采取措施防范补贴燃油遭走私及滥用，因此他并不主张无限制提供补贴燃油。
他建议联邦政府在政策检讨阶段，认真考虑允许所有持有大马卡（MyKad）的砂沙居民，每月享有500公升补贴燃油配额，并可根据实际需求自由选择购买补贴柴油、RON95汽油，或两者混合使用。
“提高配额并不会造成浪费，因为民众仍须按实际需求到油站购买燃油。我们购买多少、使用多少，完全取决于个人需要，不会因此产生额外损耗。”他补充道。
吴标生强调，落实东马特别燃油配额不仅有助减轻人民生活成本压力，更能体现联邦政府对砂拉越和沙巴实际发展需求的重视，以及对两州长期贡献国家经济的肯定。
他呼吁所有东马国会议员及联邦部长，包括副首相拿督斯里法迪拉尤索夫，务必在政策执行后的评估阶段挺身而出，监督实施效果，积极反映东马基层心声，确保东马民众的负担不会因此加重，而不是选择沉默。
吴标生最后表示，近期柔佛州选结果反映出人民希望政府更加重视民意，这应成为联邦政府检讨施政的重要提醒。尤其涉及人民生活成本和民生负担的政策，更应在执行后广泛听取基层意见，针对东马的特殊情况作出必要的调整，避免因忽视民生诉求而引发更大反弹。
吴标生表示，近期他接获大量来自东马各地乡区、商家及运输业者的强烈反映，普遍对联邦政府以"一把尺"衡量全国的补贴机制感到担忧与不满。他强调，东马幅员辽阔，地理环境特殊，许多内陆和乡区居民每天必须长途跋涉往返工作、经商、求学和就医，对燃油的依赖远高于西马城市地区。
根据现行制度，符合条件的柴油车辆车主每月享有200公升补贴配额，并可额外申请100公升。然而，吴标生认为，配额远不足以应付东马人民的实际需求，尤其对砂拉越及沙巴而言，更有必要给予更具针对性的特别安排。
“砂拉越和沙巴长期以来是我国重要的石油与天然气生产州属，其中砂拉越及沙巴长期通过国家石油公司（Petronas）向联邦政府贡献95%的油气收入，仅保留5%的收益。因此，砂沙理应获得较全国其他州属更优厚的燃油补贴配额，以体现联邦政府对东马长期贡献的肯定。”吴标生说。
他进一步指出，砂拉越和沙巴合计占全国约60%的国土面积，而西马11州仅占其余40%。由于两州地域广阔，加上砂沙地势多山，砂拉越河流密布，许多居民必须依赖四轮驱动车或快艇为主要交通工具。特别是乡区居民，经常需要长途往返工作地点、学校、医院及城镇中心，燃油消耗远高于西马地区居民。
吴标生以个人经历为例说明：“我从成邦江前往古晋，单程200公里，驾驶4200c.c.的Land Cruiser，往返一趟就需要超过50升柴油。来回4趟就用完200升的固打，过后就只能购买无补贴的贵油。这一现实情况在补贴政策落地后并未改变，反而让乡区居民的生活成本压力更加凸显。这清楚反映出砂沙人民无论是在工作、经商或日常生活方面，普遍需要跨越更长距离出行，因此承担更高的交通成本。”
尽管如此，吴标生表示理解联邦政府在当前全球能源市场波动及财政压力下，必须采取措施防范补贴燃油遭走私及滥用，因此他并不主张无限制提供补贴燃油。
他建议联邦政府在政策检讨阶段，认真考虑允许所有持有大马卡（MyKad）的砂沙居民，每月享有500公升补贴燃油配额，并可根据实际需求自由选择购买补贴柴油、RON95汽油，或两者混合使用。
“提高配额并不会造成浪费，因为民众仍须按实际需求到油站购买燃油。我们购买多少、使用多少，完全取决于个人需要，不会因此产生额外损耗。”他补充道。
吴标生强调，落实东马特别燃油配额不仅有助减轻人民生活成本压力，更能体现联邦政府对砂拉越和沙巴实际发展需求的重视，以及对两州长期贡献国家经济的肯定。
他呼吁所有东马国会议员及联邦部长，包括副首相拿督斯里法迪拉尤索夫，务必在政策执行后的评估阶段挺身而出，监督实施效果，积极反映东马基层心声，确保东马民众的负担不会因此加重，而不是选择沉默。
吴标生最后表示，近期柔佛州选结果反映出人民希望政府更加重视民意，这应成为联邦政府检讨施政的重要提醒。尤其涉及人民生活成本和民生负担的政策，更应在执行后广泛听取基层意见，针对东马的特殊情况作出必要的调整，避免因忽视民生诉求而引发更大反弹。