马来西亚政府今天与巴生港口及马来西亚西港公司签署西港私营化的第三份附加协议，将西港的私营化特许经营权从2024年延长至2082年，并获得396亿令吉的投资。
陆兆福今天在布城一家酒店见证上述协议的签署仪式时说，西港于1994年获得马来西亚西港公司为期30年的特许经营权，有关特许经营权将于2024年8月31日结束。
陆兆福说，新的附加协议将从2024年至2082年，这也是历史性的一天，第一次在特许经营权协议在届满之前的9个月，就完成了签署延长协议。
他说，一般上在延长协议需要数月甚至1年时间，不可能这样快。
“这很重要，这也是团结政府向投资者传达我国提供稳定及持续的经商环境的讯息，希望来年可以继续引入外资。”
他说，根据预测，到2082年，西港码头（CT10至CT17）的扩建预计将使西港的吞吐量从1400万个标准箱增加到2700万个标准箱，并根据可持续发展原则符合绿色港口的愿望，包括使用自动化和利用数码化，减少温室气体排放。
“新的研发项目将提供必要的港口设施和服务，以满足国家经济增长的未来需求。”
他指出，根据普华永道的数据，新的开发项目除了带来550亿令吉的经济影响、对国内生产总值贡献190亿令吉及制造6000个全职就业机会外，也会提供额外的港口设施，容纳1300万个标准箱。
他说，巴生港口从一个处理散货、然后处理集装箱贸易的小港口，到被列为全球最大集装箱港口。
“从1995年的第27位、2007年的第16位、到2022年排名第13位。巴生不仅是国家的主要货运中心，也是亚洲地区领先的转运中心之一。”
他提到，1986年，巴生港务局运营的码头集装箱设施交给巴生集装箱码头有限公司（KCT）私营化，其余的港口运营设施则于1992年交给巴生港口管理公司（KPM）私营化。
他说，在这30年里，西港将英达岛转变为一个快速发展，拥有码头设施和物流中心的码头。
“西港除了可处理干散货、液体和气体等传统货船以及滚装船外，还可处理世界上最大的集装箱船。”
在较后的记者会上，询及西港延长私营化的特许经营权是否欲与泰国竞争时，陆兆福说，延长特许经营权的协议是早已拟议的计划，何况每个国家都有自己的发展计划，我国无需对其他国家的发展计划感到忧虑。
“我们应该专注在自己国家的发展，当然也关注区域的竞争，因此，我国必须继续强化国家的优势，政府会协助私人投资，尤其今天的协议是巨大的私人投资。”
他说，这对国家而言是重要的投资，提高港口设施会吸引外国的贸易进入我国，尤其是一些大国，如中国，因此我们需要更大的港口来应付升高的货柜量。