（吉隆坡5日讯）促请交通部重新检讨砂拉越翻斗罗里与水泥搅拌车的载重限制（BDM）标准，并给予司机和业者合理的宽限期，以便能逐步全面遵守该部严厉取缔超载罗里的新措施。
砂行动党主席兼实旦宾区国会议员张健仁今日在国会召开期间，代表砂拉越罗里司机和业者，亲自提交他们的诉求予交通部长陆兆福，这是他兑现其在上周五与古晋罗里司机和业者交流时所作出的承诺。
张健仁表示，上周在古晋与一众翻斗罗里及水泥搅拌车车主/司机交流期间，他深切了解到罗里司机和业者因交通部近期严厉取缔超载罗里的执法行动而感到忧虑与无助。
他强调，砂拉越的情况与西马存在显著差异，若同步严厉取缔超载罗里，恐将使整个行业陷入瘫痪，严重冲击司机和业者的生计。
在诉求信中，张健仁表示，目前砂拉越翻斗罗里及水泥搅拌车获准上路的总载重（BDM）远比西马来得低很多。以翻斗罗里为例，在砂拉越，目前获准载运沙石及泥土量还不到原厂车斗载量的一半。
由于行业竞争激烈，为了在这激烈的市场中求存，张健仁说，这20多年来，多数罗里司机和业者被迫加高车斗，以增加每趟的运载量来维持每日的生计，即便他们知道改装车斗是违反《1987年陆路交通法令》，且随时可能被取缔的风险。
“业者指出，若当局立即全面展开严厉取缔超载罗里，那么，砂拉越几乎所有翻斗罗里及水泥搅拌车恐暂时无法上路。
他举例，就以水泥搅拌车而言，原厂设计的总载量可载运10立方米的水泥，但在砂拉越，他们却只被允许载运上路的水泥2.4立方米的洋灰上路，这明显不合实际。”
张健仁为罗里司机和业者发声道，他们都认同政府在长远上应通过严格执法改善及划一运输与物流行业的安全与标准，但若政府没有给予适宜的缓冲期，无疑将重创司机和业者们的生计。因此，他们希望向交通部提出三大诉求：
1. 在严格执行载重限制前，政府应先调高在砂拉越获准上路的总载重（BDM），使之与西马的标准一致，或根据各别车款的安全规格进行调整；
2. 给予业者3个月的宽限期，以便司机和业者们可以恢复罗里车斗至原厂的规格尺寸；
3. 修改法律，让货主或收货方也须承担超载责任，以杜绝“买方要求多载”的不良文化。
张健仁希望交通部能慎重考虑砂拉越的实际情况，以共同制定更接地气，更符合砂拉越业界生态的执法措施，并恳切交通部尽快做出宣布，让业者和司机以及包括陆路交通局（JPJ）执法官员在内的所有相关人士能清楚了解交通部的指示方向，从而确使政策能达到兼顾安全与经济两方面平衡的双赢局面。
张健仁也表示，当新政策顺利落实后，将整个行业正规化，罗里的载费也肯定将相应的调高，而他们的收入也会随之提升，载量减少对车和轮胎的磨损也会减低。这对罗里行业的整体长期发展和持续，都将起着正面的影响。目前唯一的考虑就是如何在整个转型和改革过程中，将转型所带来的暂时的不便，减至最低，让业主有时间适应。