福建船政建筑：百年遗产变“锈”为“秀”

今年是船政创办155周年。位于马尾区的福建船政建筑多建于船政创办初期，不仅拉开了中国工业近代化序幕，记录了船政先贤追梦历程，更留下了宝贵的船政精神，薪火相传，生生不息。 福建船政建筑包括一号船坞、钟楼、轮机厂、绘事院、官厅池，被列为第五批中国重点文物保护单位。 依托百年工业遗产，马尾区大力发展文化产业，激“活”百年船政生命力。 最古老建筑 诞生首台国产船用蒸汽机走进船政文化城船厂车间片区，一栋欧式两层红砖建筑映入眼帘，这是现存的船政工业遗址中最古老的建筑。楼下是船政制造蒸汽机的车间，时称轮机厂（轮机车间）。楼上是绘制图纸的场所，时称绘事院。 轮机厂始建于清同治六年 (1867年)，原有3个车间，抗日战争时被炸毁了1个。记者看到，车间内还是原来的法式钢梁柱，120根实心铁柱上保留着由纯生铁铸造的吊车轨道，仿佛在诉说百年船政辉煌。 “除房顶和地面稍作修缮外，轮机厂其余部分均保持原样。”马尾船政文化研究会会长陈悦说，在中国近代工业史上，轮机厂有着举足轻重的地位。对于蒸汽时代的舰船而言，蒸汽机是核心部件，能否自行建造出实用的蒸汽机，决定着中国能否完全摆脱对西方的依赖。由中国制造的第一台船用蒸汽机于1871年在这里诞生，而后被装在“安澜”号军舰上。 轮机厂的楼上是绘事院，始建于1867年。它是船政的生产设计和制图部门，负责舰船以及各种机器的深化设计、制图等工作，同时还是船政的工程制图教学机构。 陈悦说，船政创建时，通过雇佣洋人引进技术，同时也认识到培养人才的重要性。当时，船政招收了一批聪颖少年作为绘事院洋员的帮手，跟着他们学习工程绘图，称为艺徒。 船政史上3座钟楼 带来现代时间概念 轮机厂北侧有一座白色的钟楼，这是船政历史上的第三座钟楼，至今仍保存完好。钟楼1926年动工建设，次年完工。由福州船政局局长陈兆锵设计，继任造船所所长马德骥组织施工。当时造船所用钟声调动工人上下班。 记者看到，钟楼为法国式，呈方形5层结构，层层收分。现存建筑中的自鸣钟早已不在，但是曾经安装表盘的4个圆形孔位还清晰可见。 船政创办初期，第一座钟楼建在铸铁厂附近的空地上，是一座高大的塔形木质建筑。当正点和半点时，大钟会鸣响报时，成为指示整个船政工作、休息的准绳。19世纪70年代，船政又设置了另一座钟楼，位于船政办公所的屋顶上方。 “历史上，船政3 座钟楼所用的都是机械式的自鸣钟，定期要有人开钟，保证其运转正常。遇到每周休息日或者春节等假期，还要自行将钟停掉。”陈悦说，西式钟楼给船政带来了现代时间概念，同时也带来了当时中国前所未见的现代工作时间制度。 变“锈”为“秀” 文化遗产绽放新光彩 在罗星山下东侧青洲，记者看到一座古船坞。这座船坞1887年动工建设，1893年建成，最初旨在为北洋海军“定远”号等铁甲舰冬季停靠南方时提供坞修场所。1898年以后，北洋舰队“海筹”“海琛”“海容”，以及美、法等国夹板船、兵商船等曾进船坞修理。民国时期，因为它是船政建成的第一座干船坞，福州船政局将其命名为一号船坞。 官厅池于1866年与船政衙门同时建成，位于原船政衙门遗址前。旧时，通过船政护厂河水道与闽江相通，两边设有闸门，水位受潮汐影响而涨落。 抗日战争期间，作为当时中国军事工业基地，船政厂区多次遭到日军的狂轰滥炸。新中国成立后，在旧址上建成福建省马尾造船厂，从此获得新生。2016年，马尾造船厂搬迁新址，船政工业遗址上的故事就此定格。 福州中国船政文化管理委员会有关负责人说，福建船政建筑历经岁月洗礼，近年来，马尾区坚持“修旧如旧，变‘锈’为‘秀’”原则，进行修缮和保护，留住历史的模样。同时，大手笔建设马尾·中国船政文化城，不仅将船政作为工业遗产留存，同时发展文化产业，让文化遗产新时代焕发新光彩。去年，中国船政文化景区被列为第一批福建省级工业旅游示范基地。 （马丽清/文林双伟/图）