（古晋12日讯）随着砂拉越减少对柴油渡轮依赖的努力持续推进，位于斯里阿曼的巴当卢巴1号大桥预计将于今年5月通车，成为重要里程碑。
砂拉越总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里指出，当前涉及伊朗、以色列及美国的地缘政治紧张局势，已影响霍尔木兹海峡航运路线，导致全球柴油价格上涨。
“幸运的是，我们已建造了许多桥梁。巴当拉沙已不再使用渡轮，峇南—马鲁迪也已取消渡轮服务。”
“接下来，巴当卢巴1号桥将在今年5月启用，也将不再需要渡轮。这意味着不再使用渡轮，也不再消耗柴油，”他说。
他是在斯里阿曼民事中心举行的2026年龙芽区经济论坛上致词时如此表示。有关活动由砂拉越公共通讯单位（UKAS）通过脸书直播。
他说，若没有这些前瞻性规划，燃料成本上涨将对砂拉越造成沉重负担，因为渡轮运作依赖柴油，最终成本将转嫁给人民。
位于斯里阿曼的巴当卢巴1号桥全长4,884米，预计将成为马来西亚最长的跨河大桥。
在能源方面，他指出，林梦及老越过去依赖柴油发电，每年成本约达1亿5000万令吉。
他说，随着全球柴油价格飙升至原来的三倍，若未采取替代能源措施，相关成本可能升至约4亿5000万令吉。
老越自去年12月起已停止使用柴油发电，而林梦预计将在今年7月全面转型。
“这得益于我们的前瞻性规划。能源对经济至关重要，我们已开始推动氢能及其他替代能源，包括太阳能、水力及生物质能，因此不再依赖柴油发电，”他说。
与此同时，阿邦佐哈里表示，古晋至斯里阿曼可在1小时至1小时15分钟内抵达的说法，是基于实际距离及已完成的基础设施。
“当我说古晋到斯里阿曼只需1小时15分钟时，有人质疑。现在通过泛婆大道行驶需约2个半小时，若中途停顿则接近3小时。”
“但从古晋经石靖港，通过已建成的石靖港大桥，再经三马拉汉与实布尧前往斯里阿曼，全程约142公里。若以每小时约90公里车速行驶，可在约1小时10至15分钟抵达，这是事实，而非想象，”他说。
他补充，正在进行及未来的基础设施项目，如巴当卢巴2号桥及龙芽大桥，将进一步加强斯里阿曼、三马拉汉与古晋之间的连通性。
他说，过去前往泗里街需绕道木中旁道，导致斯里阿曼被绕过，但如今已有西连—实文然双车道、公东至伦布斯、三马拉汉至实布尧，以及直通斯里阿曼的路线。
出席者包括砂公用事业与通讯部长拿督斯里朱莱希纳拉威、龙芽区州议员达央诺拉扎，以及西芒港游子协会主席拿督卡美里阿芬迪等。
砂拉越总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里指出，当前涉及伊朗、以色列及美国的地缘政治紧张局势，已影响霍尔木兹海峡航运路线，导致全球柴油价格上涨。
“幸运的是，我们已建造了许多桥梁。巴当拉沙已不再使用渡轮，峇南—马鲁迪也已取消渡轮服务。”
“接下来，巴当卢巴1号桥将在今年5月启用，也将不再需要渡轮。这意味着不再使用渡轮，也不再消耗柴油，”他说。
他是在斯里阿曼民事中心举行的2026年龙芽区经济论坛上致词时如此表示。有关活动由砂拉越公共通讯单位（UKAS）通过脸书直播。
位于斯里阿曼的巴当卢巴1号桥全长4,884米，预计将成为马来西亚最长的跨河大桥。
在能源方面，他指出，林梦及老越过去依赖柴油发电，每年成本约达1亿5000万令吉。
他说，随着全球柴油价格飙升至原来的三倍，若未采取替代能源措施，相关成本可能升至约4亿5000万令吉。
老越自去年12月起已停止使用柴油发电，而林梦预计将在今年7月全面转型。
“这得益于我们的前瞻性规划。能源对经济至关重要，我们已开始推动氢能及其他替代能源，包括太阳能、水力及生物质能，因此不再依赖柴油发电，”他说。
与此同时，阿邦佐哈里表示，古晋至斯里阿曼可在1小时至1小时15分钟内抵达的说法，是基于实际距离及已完成的基础设施。
“当我说古晋到斯里阿曼只需1小时15分钟时，有人质疑。现在通过泛婆大道行驶需约2个半小时，若中途停顿则接近3小时。”
“但从古晋经石靖港，通过已建成的石靖港大桥，再经三马拉汉与实布尧前往斯里阿曼，全程约142公里。若以每小时约90公里车速行驶，可在约1小时10至15分钟抵达，这是事实，而非想象，”他说。
他补充，正在进行及未来的基础设施项目，如巴当卢巴2号桥及龙芽大桥，将进一步加强斯里阿曼、三马拉汉与古晋之间的连通性。
他说，过去前往泗里街需绕道木中旁道，导致斯里阿曼被绕过，但如今已有西连—实文然双车道、公东至伦布斯、三马拉汉至实布尧，以及直通斯里阿曼的路线。
出席者包括砂公用事业与通讯部长拿督斯里朱莱希纳拉威、龙芽区州议员达央诺拉扎，以及西芒港游子协会主席拿督卡美里阿芬迪等。