(斯市4日訊）QAF旗下汶莱保时捷预料在不久后迎来全新Panamera。
保时捷第三代Panamera于日前完成全球首秀，在保时捷精心改造下：第三代运动型豪华轿车的特点是更广泛的数字功能、新颖而富有表现力的设计以及在动态性能和驾驶舒适性之间更广泛的范围。 更强大的 E-Hybrid 动力总成和新的高规格悬架系统强调了提供该细分市场中最具动力的轿车的主张。
保时捷豪华轿车通过更强大的驱动系统强调其运动特性。 根本上现代化的运营理念和大量创新技术增强了其形象。 其中包括全新的保时捷 Active Ride 悬架系统，该系统将显着提高的舒适度与保时捷闻名的运动驾驶特性相结合。 将用户自己的数字生态系统集成到保时捷通讯管理系统 (PCM) 中，提供了与汽车交互的新方式。新款Panamera 技术精湛、优雅动感的设计为该车型系列迷人的比例带来了全新的变化。 各种驾驶员辅助系统和从根本上重新设计、以驾驶员为中心的内饰增强了驾驶体验。
最先进的悬架系统带来卓越的感觉，已标配双室两气门空气悬架，并标配保时捷主动悬架管理系统(PASM)。 双阀门技术将阻尼器控制的回弹和压缩阶段分开，因此在舒适性和运动性之间提供了更广泛的范围：该系统显着减轻了横向接头和道路损坏的影响，同时确保动态驾驶中更高的车身稳定性情况。 由于可选的全轮转向系统，汽车的操控性可以进一步提高。
此外，新款Panamera的E-Hybrid 车型还可选装创新的 Porsche Active Ride主动悬架系统。 该系统在所有相关参数方面都超越了其他悬架概念，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的范围。其基础是新开发的主动减震器（同样采用双阀技术），每个减震器都连接到电动液压泵。 这会根据需求在阻尼器中产生体积流量，因此可以以闪电般的速度、高度精确和有针对性的方式在车身和车轮之间建立力，从而抵消并几乎完全补偿道路激励产生的力。 减轻重量的单室空气悬架系统补充了该技术。
底盘始终保持 Panamera 车身平坦，即使在动态制动、转向和加速操作时也是如此。 在平稳行驶时，该系统几乎完全吸收颠簸。 在动态驾驶情况下，保时捷 Active Ride 悬架系统通过均衡的车轮负载分布确保与路面的完美连接。
如果激活相应的模式，悬架可以过度补偿俯仰和侧倾倾向，以减少作用在乘员身上的加速力。 在这种情况下，新款 Panamera 会像摩托车一样向弯道倾斜。 加速时它将前部拉低，减速时将后部拉低。 静止时，保时捷 Active Ride 悬架系统会将车身提升至舒适的进出高度。
保时捷为新款 Panamera 提供了总共四种高效的 E-Hybrid 动力总成，以满足对该类型驱动系统的高需求。 所有 E-Hybrid 变体都受益于更高的性能、续航里程和效率。 Panamera Turbo E-Hybrid 已做好上市准备。 其动力系统的核心是经过根本改进的 4 升 V8 涡轮发动机。 新开发的电动机的输出功率为 140 kW (190 PS)。 它们共同创造了 500 kW (680 PS) 的系统输出。 系统扭矩达到令人印象深刻的 930 Nm。 保时捷将电动机集成到全面重新设计的八速 PDK 双离合变速器的外壳中。 取消单独的电动机外壳可减轻约 5 公斤的重量。 该装置集成到变速箱油路中还优化了电动驱动装置的热平衡，并允许电动机实现更高的连续输出。
Panamera Turbo E-Hybrid 可在3.2秒内加速到 100 公里/小时，最高时速可达 315 公里/小时。 现在其电池容量为25.9 kWh。这使得WLTP联合循环中的等效电动续航里程可达 91 公里，而城市循环中的等效电动续航里程可达 83-93 公里。 新型11 kW车载交流充电器将合适充电点的充电时间缩短至2小时39分钟。
Panamera和Panamera 4车型也将在发布时上市。 此外，全新 Panamera 的 E-Hybrid 车型还可选装创新的Porsche Active Ride。该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减震器中产生容积流动，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以抵消或几乎完全补偿路面反馈的力。重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。
即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制 Panamera 的车身平衡。Porsche Active Ride 悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统凭借车轮负载平衡，可确保与路面的完美接触。当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现优异的俯仰和侧倾支撑，以降低作用在车内乘员身上的加速力。在此设置下，Panamera还能像摩托车一样倾斜入弯。加速时车头会向下倾斜，而在制动时车尾会向下倾斜。停驻状态下，Porsche Active Ride 悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。
保时捷Panamera 提供了三种高效的 E-Hybrid 插电式混合动力系统，以满足客户对 E 驱高效动力的需求与期待。所有的 E-Hybrid 车型都具有更高的性能、续航里程和效率。Panamera Turbo E-Hybrid 动力系统的核心是一款经过全面优化的4.0升V8 涡轮增压发动机，以及一台全新开发的 140 kW（190 PS）电机。强强联合下，其系统输出功率可达 500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到 930 Nm。保时捷将电机集成到完全重新设计的8速保时捷双离合传动系统（PDK）的外壳中，无需单独的电机外壳，由此减去了约 5 kg 的重量。电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。
Panamera Turbo E-Hybrid 从静止加速到100 km/h 仅需 3.2 秒，最高车速可达 315 km/h。电池容量增至 25.9 kWh。基于WLTP 标准，其等效电动续航里程可达 91 km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为 83 至 93 km。新款的 11 kW 车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至 2 小时 39 分钟。
同台亮相的还有Panamera和Panamera 4车型。对增压压力、燃油喷射量和点火时间的优化，更加完善了 2.9 升 V6 涡轮增压发动机的性能。
Panamera保留了该车系特有的线条和比例,外观完全重新雕琢，使这款运动型轿车更具表现力和运动感。在前车牌架上方增加的进气口满足了传动系统增加的空气需求。重新设计的侧窗线条强化了这款四门跑车的轿车特征。后窗的外缘与车身轮廓齐平，形成了和谐的尾部线条。
在车内，“保时捷驾驶者舱体验”在数字化和实体触控间实现了完美平衡，并将驾驶所必需的输入和输出控制单元以驾驶者为中心布置。选挡杆直接位于方向盘右侧。Normal（标准），Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级）的模式开关以及辅助控制杆同样位于驾驶者触手可及之处。这意味着驾驶者无需将视线从道路上移开，即可调节驾驶程序和辅助系统。
通过选装的乘客显示屏，副驾乘客也被纳入驾乘体验的考量。10.9 英寸的显示屏可根据需求展示性能数据。乘客还可以在车辆行驶过程中，利用此屏幕操作信息娱乐系统，或观看包括哔哩哔哩在内的流媒体视频。从驾驶座位置将无法查看此屏内容，避免干扰驾驶安全。
在保时捷，以 Turbo 命名的车型作为性能旗舰车型享有崇高地位。保时捷凭借 Panamera Turbo E-Hybrid进一步巩固了这一战略。外观上，Panamera Turbo E-Hybrid采用了独特的带喷漆扩散器面板的后包围，以及与车身同色的前包围。此外，深青铜色的镀铬尾管和可选配的带中央锁止车轮进一步强调了其特殊身份，这两项配置也可供其他车型选装。
Turbo 车型的专属配色 Turbonite 被用作侧窗条和后门上 Turbo 标志，以及车前盖、车轮和方向盘上保时捷盾徽的对比色。内饰方面，Turbonite 与碳纤维元素相结合，营造出运动氛围。例如，仪表板上的中央转速表和中控台上的控制按钮都运用了这种颜色。
全新 Panamera 实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的充分整合。客户只需使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人保时捷 ID 登录。另外，还可通过 Apple CarPlay® 将智能手机与车辆实现数据连接，从而提高了实用性。MyPorsche 应用程序中的车辆功能被集成到 Apple CarPlay® 中，进一步优化了数字功能的操作，让功能显示更加一目了然。空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能也可直接通过 Apple CarPlay® 进行控制。全新 Panamera 标配带矩阵光束的 LED 大灯，并加入全新可选装的带矩阵光束的高分辨率 LED 大灯（每个大灯超过 32,000 个像素点）。该大灯提供全新的照明功能，例如专属车道照明。照明范围可达 600 米。保时捷大幅优化了全新 Panamera 的辅助系统。标配的主动限速辅助系统现可与交通标志识别系统协同工作。激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内即可通过新的远程泊车辅助功能。泊车过程可通过智能手机监控。
全新 Panamera 在保时捷莱比锡工厂生产。这座位于萨克森州的生产基地与 Panamera 密切相关：从 2009 年到 2016 年，第一代四门跑车就在这里组装。2016 年，第二代 Panamera 推出的同时将全部生产转移到了莱比锡。为配合第三代 Panamera 的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。
正时优化了2.9升V6涡轮发动机的性能。 它现在可产生260 kW (353 PS)和500Nm 的扭矩，与前代产品相比增加了17 kW (23 PS)和 50 Nm。 这将Panamera的100公里/小时加速时间缩短至 5.2 秒，并将最高时速提升至272公里/小时。 全轮驱动 Panamera 4 现在只需 4.8 秒即可达到 270 公里/小时。
新款 Panamera 保留了车型系列的特征线条和比例。 它的长度为 5,052 毫米（行政版：5,202 毫米），宽 1,937 毫米，高 1,423 毫米（行政版：1,428 毫米）。 其外观经过根本性改造，赋予这款运动型轿车更具表现力和运动感的外观。 在前面，车牌上方有一个额外的进气口，可以补偿驱动系统增加的空气需求。 侧视图中重新设计的车窗线条强化了四门跑车的轿车特征。 后窗外缘与车身轮廓平齐，形成车尾和谐的线条。
保时捷驾驶员体验驾驶舱概念在数字和模拟控制元件之间实现了理想的平衡，并将沿驾驶员轴线行驶所必需的输入和输出元件定位。 选档杆位于方向盘的右侧。 驾驶员也可以直接操作“正常”、“运动”和“运动增强”驾驶程序的模式开关以及辅助控制杆。 这意味着他们无需将视线从道路上移开即可调整驾驶程序和辅助系统。
可选的乘客显示屏将乘客紧密地融入驾驶体验中。 10.9 英寸屏幕可根据要求显示车辆性能数据。 它还允许操作信息娱乐系统并支持汽车行驶时的视频流。 为了避免分散驾驶员的注意力，从驾驶员座椅上看不到乘客显示屏。
带有Turbo名称的车型作为性能旗舰在保时捷享有特殊地位。 保时捷通过 Panamera Turbo E-Hybrid 巩固了其在车型系列中的地位。 从外观上看，它的特点是带有涂漆扩散板的独特后裙板和与车身颜色相同的独特前裙板。 还有深青铜色镀铬排气管和可选的中心锁轮，这些也可以在其他车型上指定。
Turbo 独有的颜色 Turbonite 与侧窗条和尾门上的 Turbo 标志以及发动机罩、车轮和方向盘上的保时捷盾徽形成鲜明对比。 在内部，Turbonite 与碳元素相结合，营造出运动氛围。 例如，它可以在仪表组的中央转速计数器中找到，也可以作为中央控制台中控件的颜色找到。