(古晋4日讯）针对1月1日起，砂拉越1令吉统一巴士票价津贴计划的运营将仅限于不超过40公里的路线，斯木省华总会长兼成邦江中华总商会会长拿督吴标生要求砂拉越政府检讨这项决策，同时慎重考虑维持现状，继续为那些超过40公里的巴士路线提供津贴，让这些路线的一趟巴士车票可维持在1令吉，让乡区居民可以持续受惠。
他表示，从砂交通部副部长拿督哲历苏西尔宣布得知，从2020年5月至2023年9月，巴士乘客量达到1050万人次，即2020年123万2271人次，增加到2022年354万5039人次。而2023年1月至9月，乘客人次为322万2477人次。
“同时，副部长也说，根据2020年乘客量平均增长率，预计2023年的乘客量将达到400万人次。而大部分使用1令吉巴士车费优惠计划的乘客，都是来自B40群体。”
因此，他认为根据以上数据，我们可以很明显的看到自2020年启动的1令吉统一巴士票价津贴计划以来，确实为地广人稀的砂拉越人民受益不浅。
“尤其是B40群体和一些乡区居民都是居住在比较远，超过40公里的地区，如古晋/西连路线，诗巫/加拿逸路线，诗巫/巴拉威路线，诗巫/实兰沟路线，以及诗巫/沐胶路线等地区，没有私家车的居民可享优惠价格乘搭这巴士到市区工作和处理生活事务；有者还会携带蔬菜水果前往市区的市场销售，然后购买一些日常用品带回家，或是到医院看病取药等。”
拿督吴标生今日文告指出，1令吉巴士车票可鼓励本地旅游，砂拉越有不少乐龄人士因1令吉巴士车票而去砂拉越各地等地去旅游。
他表示，如果政府决议实施1令吉巴士票价津贴的新模式，仅限于不超过40公里的路线，恐怕很多B40乘客都会受到影响，而且许多巴士业者也会失去饭碗。
“砂政府在最新的财政预算案中，宁愿把今年的拨款花费在那些我认为不切实际，根本不能解决市民交通的问题 ，浪费人民纳税钱的的两项计划，即500万令吉为美里市实施智能巴士和9亿令吉充明年有关氢动力智轨列车原型概念验证（POC）演习，却把真正能让升斗小民受惠1令吉统一巴士票价津贴计划的运营将仅限于不超过40公里的路线，天理何在？”
他说，其实为那些超过40公里的巴士路线提供1令吉巴士车票的津贴，对於砂拉越政府年收入达130多亿来说，只是一笔小钱。但相对来说，这对于乡区居民，尤其是B40群体来说却是一项可以大大减轻他们的生活经济负担的政策。
因此，拿督吴标生强烈要求砂政府在万物涨价，人民生活在水深火热之际，应该体恤百姓疾苦，不应有任何计划增加人民的经济负担，维持现状，继续为那些超过40公里的巴士路线提供津贴，让巴士车票维持在1令吉。