(Bangkok) Projek kereta api laju pertama Thailand—Kereta Api Laju Bangkok ke Wilayah Nakhon Ratchasima (Bangkok-Korat)—telah disahkan akan ditangguhkan sekurang-kurangnya setahun, dengan jadual asal pembukaan pada 2029 kini dianjak ke 2030 atas sebab masalah pengambilan tanah dan pertindihan dengan projek infrastruktur lain yang menjejaskan kemajuan kerja.
Menurut laporan media Thailand, kereta api laju ini mempunyai panjang keseluruhan 609 kilometer dan dibina dalam dua fasa. Fasa pertama dari Bangkok ke Korat berpanjang 250.77 kilometer, dengan anggaran kos sebanyak 179.4 bilion Baht (lebih kurang 7.4 bilion Dollar Singapura); fasa kedua pula akan menyambung laluan dari Korat ke utara sempadan Wilayah Nong Khai, dan telah menerima kelulusan pembinaan daripada kerajaan Thailand tahun lalu.
Sehingga November 2025, kemajuan pembinaan secara keseluruhan telah mencapai 50%. Jabatan Keretapi Negara Thailand menyatakan, pengalaman yang terkumpul daripada kerja-kerja & penyelarasan fasa pertama akan membantu mempercepatkan fasa kedua, terutama kerana sebahagian besar laluan dalam fasa kedua adalah kawasan tanah rata yang tidak memerlukan kerja merentas banjaran bukit seperti fasa pertama, sekali gus berpotensi memendekkan tempoh pembinaan.
Timbalan Pengarah Bahagian Projek Khas & Pembinaan Kejuruteraan Jabatan Keretapi Negara, Kanpong, berkata bahawa kelewatan fasa pertama terutama disebabkan pertindihan dengan sistem kereta api yang menghubungkan Lapangan Terbang Don Mueang, Suvarnabhumi dan U-Tapao, selain kelewatan dalam perundingan pengambilan tanah yang telah melambatkan kemajuan projek.
Beliau turut mendedahkan bahawa laluan kereta api laju tersebut perlu merentas kawasan pergunungan dan hutan bagi memastikan landasan yang lurus serta menyokong operasi kelajuan tinggi, sekali gus meningkatkan tahap kerumitan pembinaan dan memerlukan perhatian terhadap pengurusan alam sekitar serta perlindungan ekologi.
"Cabaran-cabaran ini memang menambah kesukaran kepada pembinaan, namun turut membolehkan pihak berkuasa mengumpulkan pengalaman teknikal dan pengurusan yang cukup berharga," kata Kanpong, sambil menegaskan bahawa fasa kedua yang kebanyakannya melibatkan kawasan tanah rata dan syarat pembinaannya lebih ideal, dijangka siap lebih awal berbanding fasa pertama.
Kereta api laju Bangkok-Korat merupakan projek jambatan mega hasil kerjasama Thailand-China yang dipromosikan semasa pentadbiran bekas Perdana Menteri Prayuth. Thailand dan China menandatangani Memorandum Persefahaman Kerjasama Keretapi pada tahun 2014, dan kerja pembinaan rasmi bermula pada Disember 2015. Namun begitu, projek ini kerap mengalami kelewatan akibat perbezaan rundingan kos, bantahan penduduk terjejas, perubahan reka bentuk, serta prosedur birokrasi yang rumit.
Berdasarkan perjanjian asal, kereta api laju ini bakal meliputi 873 kilometer, menghubungkan Vientiane, Laos di utara terus ke Kunming, China, dan ke selatan hingga Malaysia serta Singapura, menjadikannya komponen penting Rangkaian Kereta Api Pan-Asia serta bermakna dari segi strategik dan keterhubungan rantau.
Sehingga November 2025, kemajuan pembinaan secara keseluruhan telah mencapai 50%. Jabatan Keretapi Negara Thailand menyatakan, pengalaman yang terkumpul daripada kerja-kerja & penyelarasan fasa pertama akan membantu mempercepatkan fasa kedua, terutama kerana sebahagian besar laluan dalam fasa kedua adalah kawasan tanah rata yang tidak memerlukan kerja merentas banjaran bukit seperti fasa pertama, sekali gus berpotensi memendekkan tempoh pembinaan.
Timbalan Pengarah Bahagian Projek Khas & Pembinaan Kejuruteraan Jabatan Keretapi Negara, Kanpong, berkata bahawa kelewatan fasa pertama terutama disebabkan pertindihan dengan sistem kereta api yang menghubungkan Lapangan Terbang Don Mueang, Suvarnabhumi dan U-Tapao, selain kelewatan dalam perundingan pengambilan tanah yang telah melambatkan kemajuan projek.
Beliau turut mendedahkan bahawa laluan kereta api laju tersebut perlu merentas kawasan pergunungan dan hutan bagi memastikan landasan yang lurus serta menyokong operasi kelajuan tinggi, sekali gus meningkatkan tahap kerumitan pembinaan dan memerlukan perhatian terhadap pengurusan alam sekitar serta perlindungan ekologi.
"Cabaran-cabaran ini memang menambah kesukaran kepada pembinaan, namun turut membolehkan pihak berkuasa mengumpulkan pengalaman teknikal dan pengurusan yang cukup berharga," kata Kanpong, sambil menegaskan bahawa fasa kedua yang kebanyakannya melibatkan kawasan tanah rata dan syarat pembinaannya lebih ideal, dijangka siap lebih awal berbanding fasa pertama.
Kereta api laju Bangkok-Korat merupakan projek jambatan mega hasil kerjasama Thailand-China yang dipromosikan semasa pentadbiran bekas Perdana Menteri Prayuth. Thailand dan China menandatangani Memorandum Persefahaman Kerjasama Keretapi pada tahun 2014, dan kerja pembinaan rasmi bermula pada Disember 2015. Namun begitu, projek ini kerap mengalami kelewatan akibat perbezaan rundingan kos, bantahan penduduk terjejas, perubahan reka bentuk, serta prosedur birokrasi yang rumit.
Berdasarkan perjanjian asal, kereta api laju ini bakal meliputi 873 kilometer, menghubungkan Vientiane, Laos di utara terus ke Kunming, China, dan ke selatan hingga Malaysia serta Singapura, menjadikannya komponen penting Rangkaian Kereta Api Pan-Asia serta bermakna dari segi strategik dan keterhubungan rantau.