KUCHING: Perusahaan kecil dan sederhana (PKS) luar bandar Sarawak yang bergantung kepada pengangkutan dijangka mengalami peningkatan beban kos operasi apabila melepasi had pengisian diesel yang ditetapkan.
Setiausaha Agung Dewan Perniagaan dan Perindustrian Cina Bersekutu Sarawak (ACCCIS), Datuk Jonathan Chai Voon Tok berkata dasar baharu yang berkuat kuasa 1 April ini dijangka menekan margin keuntungan PKS luar bandar.
“Pengenalan had penggunaan diesel seperti had 50 liter bagi kenderaan ringan akan membawa implikasi bercampur kepada PKS, dengan PKS luar bandar dijangka lebih terkesan, manakala sebahagian pengusaha kecil mungkin tidak terjejas secara ketara.
“PKS luar bandar yang sangat bergantung kepada pengangkutan, termasuk perkhidmatan penghantaran, mungkin berdepan peningkatan kos operasi apabila melebihi had tersebut.
“Dalam sesetengah keadaan, situasi ini membawa kepada pemindahan kos kepada pengguna melalui kenaikan harga. Justeru, kesan ini perlu terus dipantau dengan rapi,” katanya ketika dihubungi Suara Sarawak hari ini.
Menurutnya, peningkatan harga diesel di Semenanjung Malaysia juga akan menaikkan kos logistik dan pengangkutan memandangkan diesel kekal sebagai input utama dalam rantaian bekalan.
“Walaupun Sabah dan Sarawak masih menikmati harga diesel bersubsidi, kita tidak dapat terlindung sepenuhnya kerana banyak barangan yang digunakan di Malaysia Timur berasal atau melalui Semenanjung Malaysia.
“Justeru, peningkatan kos di peringkat huluan masih boleh diterjemahkan kepada inflasi tolakan kos, sekali gus menjejaskan harga di pasaran tempatan,” jelasnya.
Dalam konteks itu, ujarnya, mengekalkan harga diesel yang lebih rendah di Sarawak adalah wajar dan perlu.
“Geografi Sarawak yang luas, taburan penduduk yang berselerak serta kebergantungan kepada pengangkutan jalan dan sungai menyebabkan kos logistik secara struktur lebih tinggi.
“Bahan api di sini bukan suatu kemewahan; ia merupakan keperluan asas yang menyokong kehidupan harian dan aktiviti ekonomi.
“Apa yang mungkin dilihat sebagai ‘tidak adil’ dari perspektif Semenanjung sebenarnya merupakan pelarasan yang adil dan pragmatik berdasarkan realiti wilayah,” tegasnya.
Dalam hal berkaitan, beliau yang juga Setiausaha Agung Persekutuan Perniagaan Sarawak menyifatkan bahawa langkah ke arah rasionalisasi subsidi bahan api pada prinsipnya adalah perlu dan sudah lama tertangguh.
“Subsidi menyeluruh (blanket subsidies) membebankan kedudukan fiskal dan sering memberi manfaat kepada pihak yang tidak benar-benar memerlukan.
“Pendekatan yang lebih bersasar akan membantu memastikan dana awam digunakan dengan lebih berkesan, mengurangkan ketirisan serta mengukuhkan kedudukan fiskal kerajaan dalam jangka panjang,” jelasnya.
Bagaimanapun, katanya, pelaksanaan perlu diselaraskan dengan teliti, khususnya dalam negara yang pelbagai seperti Malaysia.
“Jurang perbezaan wilayah, terutamanya antara Semenanjung Malaysia dengan Malaysia Timur, perlu diambil kira bagi mengelakkan kesan ekonomi yang tidak diingini,” ujarnya.
Sehubungan itu, beliau menjelaskan bahawa penguatkuasaan perlu diperkukuh secara signifikan bagi mengelakkan ketirisan melalui aktiviti penyeludupan.
“Jurang harga yang semakin melebar, terutamanya dengan harga diesel yang lebih tinggi di Semenanjung Malaysia, mewujudkan insentif kewangan yang lebih besar untuk penyeludupan bahan api secara haram.
“Jika tidak dibendung, keadaan ini akan menjejaskan matlamat subsidi bersasar, mengakibatkan kehilangan hasil serta merugikan perniagaan yang sah.
“Oleh itu, kerajaan perlu meningkatkan pemantauan, memperkukuh penyelarasan antara agensi serta memanfaatkan teknologi untuk mengesan corak penggunaan yang tidak normal bagi memastikan subsidi sampai kepada golongan sasaran,” jelasnya.
Beliau menambah bahawa walaupun rasionalisasi subsidi merupakan langkah yang perlu ke hadapan, kejayaannya bergantung kepada pelaksanaan yang seimbang, kepekaan terhadap realiti wilayah serta penguatkuasaan yang tegas.
“Bagi Sarawak, pengekalan subsidi bahan api bukan soal keistimewaan, tetapi keperluan ekonomi dan sebarang pelarasan dasar perlu terus melindungi sumber pendapatan rakyat sambil menyokong kedudukan kewangan negara yang mampan,” ujarnya.
“Pengenalan had penggunaan diesel seperti had 50 liter bagi kenderaan ringan akan membawa implikasi bercampur kepada PKS, dengan PKS luar bandar dijangka lebih terkesan, manakala sebahagian pengusaha kecil mungkin tidak terjejas secara ketara.
“PKS luar bandar yang sangat bergantung kepada pengangkutan, termasuk perkhidmatan penghantaran, mungkin berdepan peningkatan kos operasi apabila melebihi had tersebut.
“Dalam sesetengah keadaan, situasi ini membawa kepada pemindahan kos kepada pengguna melalui kenaikan harga. Justeru, kesan ini perlu terus dipantau dengan rapi,” katanya ketika dihubungi Suara Sarawak hari ini.
Menurutnya, peningkatan harga diesel di Semenanjung Malaysia juga akan menaikkan kos logistik dan pengangkutan memandangkan diesel kekal sebagai input utama dalam rantaian bekalan.
“Walaupun Sabah dan Sarawak masih menikmati harga diesel bersubsidi, kita tidak dapat terlindung sepenuhnya kerana banyak barangan yang digunakan di Malaysia Timur berasal atau melalui Semenanjung Malaysia.
“Justeru, peningkatan kos di peringkat huluan masih boleh diterjemahkan kepada inflasi tolakan kos, sekali gus menjejaskan harga di pasaran tempatan,” jelasnya.
Dalam konteks itu, ujarnya, mengekalkan harga diesel yang lebih rendah di Sarawak adalah wajar dan perlu.
“Geografi Sarawak yang luas, taburan penduduk yang berselerak serta kebergantungan kepada pengangkutan jalan dan sungai menyebabkan kos logistik secara struktur lebih tinggi.
“Bahan api di sini bukan suatu kemewahan; ia merupakan keperluan asas yang menyokong kehidupan harian dan aktiviti ekonomi.
“Apa yang mungkin dilihat sebagai ‘tidak adil’ dari perspektif Semenanjung sebenarnya merupakan pelarasan yang adil dan pragmatik berdasarkan realiti wilayah,” tegasnya.
Dalam hal berkaitan, beliau yang juga Setiausaha Agung Persekutuan Perniagaan Sarawak menyifatkan bahawa langkah ke arah rasionalisasi subsidi bahan api pada prinsipnya adalah perlu dan sudah lama tertangguh.
“Subsidi menyeluruh (blanket subsidies) membebankan kedudukan fiskal dan sering memberi manfaat kepada pihak yang tidak benar-benar memerlukan.
“Pendekatan yang lebih bersasar akan membantu memastikan dana awam digunakan dengan lebih berkesan, mengurangkan ketirisan serta mengukuhkan kedudukan fiskal kerajaan dalam jangka panjang,” jelasnya.
Bagaimanapun, katanya, pelaksanaan perlu diselaraskan dengan teliti, khususnya dalam negara yang pelbagai seperti Malaysia.
“Jurang perbezaan wilayah, terutamanya antara Semenanjung Malaysia dengan Malaysia Timur, perlu diambil kira bagi mengelakkan kesan ekonomi yang tidak diingini,” ujarnya.
Sehubungan itu, beliau menjelaskan bahawa penguatkuasaan perlu diperkukuh secara signifikan bagi mengelakkan ketirisan melalui aktiviti penyeludupan.
“Jurang harga yang semakin melebar, terutamanya dengan harga diesel yang lebih tinggi di Semenanjung Malaysia, mewujudkan insentif kewangan yang lebih besar untuk penyeludupan bahan api secara haram.
“Jika tidak dibendung, keadaan ini akan menjejaskan matlamat subsidi bersasar, mengakibatkan kehilangan hasil serta merugikan perniagaan yang sah.
“Oleh itu, kerajaan perlu meningkatkan pemantauan, memperkukuh penyelarasan antara agensi serta memanfaatkan teknologi untuk mengesan corak penggunaan yang tidak normal bagi memastikan subsidi sampai kepada golongan sasaran,” jelasnya.
Beliau menambah bahawa walaupun rasionalisasi subsidi merupakan langkah yang perlu ke hadapan, kejayaannya bergantung kepada pelaksanaan yang seimbang, kepekaan terhadap realiti wilayah serta penguatkuasaan yang tegas.
“Bagi Sarawak, pengekalan subsidi bahan api bukan soal keistimewaan, tetapi keperluan ekonomi dan sebarang pelarasan dasar perlu terus melindungi sumber pendapatan rakyat sambil menyokong kedudukan kewangan negara yang mampan,” ujarnya.