(Sibu, 6 Jun) – Presiden Persekutuan Persatuan-Persatuan Cina Sarawak merangkap Presiden Dewan Perniagaan dan Perindustrian Cina Sibu, Datuk Dr. Ng Pan Seng menyeru polis trafik untuk melaksanakan penguatkuasaan dengan tegas dan berterusan, bukan sekadar mengeluarkan peringatan berbentuk slogan semata-mata. Beliau menuntut agar tindakan diambil ke atas pemandu yang secara rutin memandu perlahan di lorong kanan dan menghalang lalu lintas di belakang.
Beliau menegaskan, menurut undang-undang sedia ada di Malaysia, lorong kanan hanya digunakan untuk memotong, dan selepas memotong wajib kembali ke lorong kiri; walaupun tidak memandu laju, jika menguasai lorong kanan dalam tempoh lama juga merupakan satu kesalahan dan boleh didenda maksimum RM2,000.
Ng Pan Seng pada 4 haribulan mengeluarkan kenyataan menyokong kenyataan Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Seri Mohd Yusri. Beliau memaklumkan bahawa beliau kerap berulang-alik antara Sri Aman dan Kuching dan berulang kali menemui "hantu lorong kanan" yang memandu perlahan serta enggan memberi laluan. Keadaan ini bukan sahaja menyusahkan pengguna jalan raya, malah menyebabkan masalah tidak perlu dan meningkatkan risiko pelanggaran belakang.
"Ramai pemandu mungkin tidak tahu, atau sengaja buat tidak tahu, bahawa memandu di lorong kanan dalam tempoh yang lama walaupun tidak laju juga satu kesalahan," kata Ng Pan Seng.
Beliau berkata, peraturan ini bukanlah peraturan baru, malah telah lama termaktub dalam sistem perundangan lalu lintas Malaysia, tetapi penguatkuasaan yang longgar dan tahap kesedaran awam yang rendah menyebabkan keadaan "menguasai lorong kanan dengan perlahan" menjadi kebiasaan, seterusnya menggugat ketenteraman jalan raya dan keselamatan pemandu.
Ng Pan Seng meluahkan bahawa beliau sendiri, sepanjang ulang alik di antara Sri Aman dan Kuching, hampir setiap kali berjumpa pemandu yang memonopoli lorong kanan namun memandu perlahan. Walaupun kenderaan belakang memberikan isyarat lampu tinggi, pemandu terbabit tetap tidak berganjak.
“Perilaku sebegini bukan sahaja menyebabkan kesesakan lalu lintas, malah boleh mendorong tindakan potong-memotong berbahaya yang meningkatkan risiko kemalangan – ini ialah satu contoh nyata budaya memandu yang tidak bertamadun.”
Beliau turut menegaskan sesetengah pemandu mempunyai tanggapan salah yang serius, iaitu "selagi tidak memandu melebihi had laju, boleh sahaja menggunakan lorong kanan", malah kadang-kala menuduh kenderaan belakang bersalah. Persepsi ini mesti diperbetulkan.
"Fungsi utama lorong kanan ialah lorong memotong, bukannya lorong untuk beredar biasa. Tidak kira sama ada anda telah mencapai had laju atau tidak, sekiranya tidak sedang memotong, anda WAJIB kembali ke lorong kiri – ini adalah undang-undang asas pemanduan."
Ng Pan Seng menegaskan pihak berkuasa perlu melaksanakan langkah berikut:
· Meningkatkan rondaan atas lebuh raya dan pelaksanaan operasi penguatkuasaan serta-merta
· Menjalankan tindakan penguatkuasaan di laluan tertentu (seperti laluan Sri Aman – Kuching)
· Memperkukuh pendidikan awam melalui media dan platform sosial
· Menjadikan pelanggaran ini sebagai fokus penguatkuasaan berkekalan dan bukan bermusim semata-mata
Beliau percaya hanya melalui "penguatkuasaan kerap + pendidikan intensif" secara serentak, budaya pemanduan dapat benar-benar diubah.
Mengenai kekeliruan ramai pemandu tentang "sejak bila ia diwajibkan", Ng Pan Seng khususnya menyemak sumber undang-undang berkaitan. Beliau menjelaskan bahawa peraturan ini bukan perkara baru, bahkan telah lama termaktub dalam undang-undang lalu lintas negara.
Berdasarkan maklumat sedia ada, larangan memonopoli lorong kanan untuk tempoh panjang telah wujud sejak "Peraturan Lalulintas Jalan Raya 1959" (Road Traffic Rules 1959). Peraturan 4A dengan jelas menyatakan piawaian penggunaan lorong tersebut.
Selain itu, demi penambahbaikan trafik, Kementerian Pengangkutan pernah mewartakan larangan ini pada tahun 2015 untuk menguatkuasakan kawalan khusus ke atas kenderaan berat (seperti bas dan lori), melarang mereka menggunakan lorong kanan kecuali untuk tujuan memotong. Walaupun peraturan ini lebih tertumpu kepada kenderaan perdagangan, prinsip "bergerak kiri melainkan untuk memotong" turut terpakai untuk semua jenis kenderaan.
Ng Pan Seng mengingatkan, mengikut "Akta Pengangkutan Jalan 1987" (Road Transport Act 1987), mana-mana pelaku kesalahan boleh didenda maksimum RM2,000 atau dipenjarakan sehingga 6 bulan.
“Pengarah JSPT sudah menyatakan dengan jelas, tidak kira anda memandu laju atau tidak, jika bukan sedang memotong, anda mesti memberi laluan di lorong kanan,” tegas Ng Pan Seng. “Polis perlu menjadikan penguatkuasaan ini sebagai rutin, bukan sekadar membanteras langgar lampu merah mahupun memandu laju – tabiat buruk 'perlahan di lorong kanan' ini mesti dibetulkan agar kelancaran lalu lintas meningkat.”
Beliau akhirnya menyeru semua pemandu agar mempunyai kesedaran sivik, mematuhi prinsip ‘bergerak kiri melainkan untuk memotong (Keep Left Unless Overtaking)’, dan menjadi pengguna jalan raya yang bertanggungjawab, beretika serta bertimbang rasa.
Ng Pan Seng mengakhiri dengan menegaskan bahawa keselamatan jalan raya bukan sekadar undang-undang – ia terletak kepada penguatkuasaan dan kesedaran bersama.
"Peraturan memang sudah sedia ada, persoalannya ialah sama ada ia dilaksanakan secara serius. Jika tiada pengawasan tegas, mereka yang patuh akan teraniaya dan ketenteraman lalu lintas akan menjadi semakin kucar-kacir."
Beliau menegaskan, menurut undang-undang sedia ada di Malaysia, lorong kanan hanya digunakan untuk memotong, dan selepas memotong wajib kembali ke lorong kiri; walaupun tidak memandu laju, jika menguasai lorong kanan dalam tempoh lama juga merupakan satu kesalahan dan boleh didenda maksimum RM2,000.
Ng Pan Seng pada 4 haribulan mengeluarkan kenyataan menyokong kenyataan Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Seri Mohd Yusri. Beliau memaklumkan bahawa beliau kerap berulang-alik antara Sri Aman dan Kuching dan berulang kali menemui "hantu lorong kanan" yang memandu perlahan serta enggan memberi laluan. Keadaan ini bukan sahaja menyusahkan pengguna jalan raya, malah menyebabkan masalah tidak perlu dan meningkatkan risiko pelanggaran belakang.
"Ramai pemandu mungkin tidak tahu, atau sengaja buat tidak tahu, bahawa memandu di lorong kanan dalam tempoh yang lama walaupun tidak laju juga satu kesalahan," kata Ng Pan Seng.
Ng Pan Seng meluahkan bahawa beliau sendiri, sepanjang ulang alik di antara Sri Aman dan Kuching, hampir setiap kali berjumpa pemandu yang memonopoli lorong kanan namun memandu perlahan. Walaupun kenderaan belakang memberikan isyarat lampu tinggi, pemandu terbabit tetap tidak berganjak.
“Perilaku sebegini bukan sahaja menyebabkan kesesakan lalu lintas, malah boleh mendorong tindakan potong-memotong berbahaya yang meningkatkan risiko kemalangan – ini ialah satu contoh nyata budaya memandu yang tidak bertamadun.”
Beliau turut menegaskan sesetengah pemandu mempunyai tanggapan salah yang serius, iaitu "selagi tidak memandu melebihi had laju, boleh sahaja menggunakan lorong kanan", malah kadang-kala menuduh kenderaan belakang bersalah. Persepsi ini mesti diperbetulkan.
"Fungsi utama lorong kanan ialah lorong memotong, bukannya lorong untuk beredar biasa. Tidak kira sama ada anda telah mencapai had laju atau tidak, sekiranya tidak sedang memotong, anda WAJIB kembali ke lorong kiri – ini adalah undang-undang asas pemanduan."
Ng Pan Seng menegaskan pihak berkuasa perlu melaksanakan langkah berikut:
· Meningkatkan rondaan atas lebuh raya dan pelaksanaan operasi penguatkuasaan serta-merta
· Menjalankan tindakan penguatkuasaan di laluan tertentu (seperti laluan Sri Aman – Kuching)
· Memperkukuh pendidikan awam melalui media dan platform sosial
· Menjadikan pelanggaran ini sebagai fokus penguatkuasaan berkekalan dan bukan bermusim semata-mata
Beliau percaya hanya melalui "penguatkuasaan kerap + pendidikan intensif" secara serentak, budaya pemanduan dapat benar-benar diubah.
Mengenai kekeliruan ramai pemandu tentang "sejak bila ia diwajibkan", Ng Pan Seng khususnya menyemak sumber undang-undang berkaitan. Beliau menjelaskan bahawa peraturan ini bukan perkara baru, bahkan telah lama termaktub dalam undang-undang lalu lintas negara.
Berdasarkan maklumat sedia ada, larangan memonopoli lorong kanan untuk tempoh panjang telah wujud sejak "Peraturan Lalulintas Jalan Raya 1959" (Road Traffic Rules 1959). Peraturan 4A dengan jelas menyatakan piawaian penggunaan lorong tersebut.
Selain itu, demi penambahbaikan trafik, Kementerian Pengangkutan pernah mewartakan larangan ini pada tahun 2015 untuk menguatkuasakan kawalan khusus ke atas kenderaan berat (seperti bas dan lori), melarang mereka menggunakan lorong kanan kecuali untuk tujuan memotong. Walaupun peraturan ini lebih tertumpu kepada kenderaan perdagangan, prinsip "bergerak kiri melainkan untuk memotong" turut terpakai untuk semua jenis kenderaan.
Ng Pan Seng mengingatkan, mengikut "Akta Pengangkutan Jalan 1987" (Road Transport Act 1987), mana-mana pelaku kesalahan boleh didenda maksimum RM2,000 atau dipenjarakan sehingga 6 bulan.
“Pengarah JSPT sudah menyatakan dengan jelas, tidak kira anda memandu laju atau tidak, jika bukan sedang memotong, anda mesti memberi laluan di lorong kanan,” tegas Ng Pan Seng. “Polis perlu menjadikan penguatkuasaan ini sebagai rutin, bukan sekadar membanteras langgar lampu merah mahupun memandu laju – tabiat buruk 'perlahan di lorong kanan' ini mesti dibetulkan agar kelancaran lalu lintas meningkat.”
Beliau akhirnya menyeru semua pemandu agar mempunyai kesedaran sivik, mematuhi prinsip ‘bergerak kiri melainkan untuk memotong (Keep Left Unless Overtaking)’, dan menjadi pengguna jalan raya yang bertanggungjawab, beretika serta bertimbang rasa.
Ng Pan Seng mengakhiri dengan menegaskan bahawa keselamatan jalan raya bukan sekadar undang-undang – ia terletak kepada penguatkuasaan dan kesedaran bersama.
"Peraturan memang sudah sedia ada, persoalannya ialah sama ada ia dilaksanakan secara serius. Jika tiada pengawasan tegas, mereka yang patuh akan teraniaya dan ketenteraman lalu lintas akan menjadi semakin kucar-kacir."