(Kuching, 29hb) Lebih 20 pengusaha pengangkutan dan penunda tempatan telah beramai-ramai menemui Ahli Dewan Undangan Negeri dan Parlimen DAP Sarawak, Chong Chieng Jen untuk meluahkan kesusahan serta merayu bantuan bagi memanjangkan suara dan permintaan mereka kepada kerajaan Persekutuan.
Menurut para pengusaha, industri mereka kini berdepan dua beban utama: pertama, kos operasi diesel yang melonjak tinggi, di mana pengusaha penunda tidak menerima subsidi diesel; kedua, kerajaan mewajibkan pemasangan peranti had laju (SLD), kos pemasangan yang tinggi menambah lagi tekanan pengoperasian.
Pengusaha berharap kerajaan dapat berlaku adil dengan memasukkan sektor ini secara automatik ke dalam sistem subsidi diesel terkawal (SKDS), supaya mereka boleh membeli diesel pada harga RM2.15 seliter. Kini, sektor pengangkutan penunda tidak termasuk dalam skim subsidi SKDS, menyebabkan mereka terpaksa membeli diesel pada harga pasaran yang mahal, sekali gus kos ini akhirnya dipindahkan kepada pengguna.
"Kami ingin menaikkan caj perkhidmatan, tetapi pelanggan menekan harga atau tidak mahu bayar. Jika ambil kerja, tidak cukup modal; kalau tidak ambil, takut hilang perniagaan. Ramai pengusaha terpaksa tanggung rugi demi teruskan kehidupan."
Pengusaha menegaskan, persekitaran geografi di Semenanjung dan Sarawak adalah berbeza, maka subsidi diesel tidak boleh disamaratakan.
Pengusaha menyatakan, penunda digunakan untuk menunda kenderaan rosak, mengangkut kereta baru dan bahan binaan, bukan untuk pengangkutan lebuh raya jarak jauh. Sarawak juga tiada banyak lebuh raya utama. Kelajuan membawa muatan biasanya antara 70 hingga 90km/j, hampir tiada ruang untuk memecut.
Mengenai polisi had laju, mereka mengadu kos pemasangan alatan ini sekitar RM2,000 hingga RM2,500 sebuah. Mereka juga mempersoalkan kenapa perlu dipasang di syarikat yang ditetapkan sahaja? Untuk jenama yang sama, di platform dalam talian hanya berharga beberapa ratus ringgit sahaja, tidak sampai ribuan ringgit. Selain itu, setiap dua tahun perlu diperakui semula.
Mereka bimbang dan mempersoalkan sama ada ini akhirnya akan menyebabkan beberapa syarikat sahaja memonopoli pasaran, semata-mata untuk mengaut keuntungan.
Justeru, mereka mencadangkan, sekiranya kerajaan mahu mewajibkan penggunaan jenama dan syarikat pemasangan tertentu, sekurang-kurangnya kerajaan patut menawarkan subsidi bagi mengurangkan beban kos pemasangan.
Mereka menambah, selain polisi had laju, pihak berkuasa juga melarang mereka memasang sistem GPS sendiri, tetapi mesti memasang melalui syarikat yang ditetapkan, menyebabkan rungutan pengusaha semakin meningkat.
Jika sesebuah syarikat pengangkutan memiliki 10 buah kenderaan, setiap satu perlu dipasang peranti had laju dan sistem GPS seperti yang ditetapkan pihak berkuasa, jumlah perbelanjaan secara sekaligus boleh mencecah puluhan ribu ringgit, satu jumlah yang besar.
Pengusaha mengakui, caj perkhidmatan penunda hanya sekitar RM120 sekali, selepas ditolak kos diesel, penyelenggaraan, insurans, upah dan ansuran kenderaan, untung amat sedikit. Ramai pemilik kenderaan sukar berunding harga kerana masalah ekonomi, pengusaha biasanya bertolak ansur bagi terus menyara hidup dalam persaingan yang sengit.
Selain itu, pengusaha turut mengadu segelintir penguat kuasa terlalu cerewet, seperti dalam pemeriksaan kenderaan tidak membenarkan pemasangan lampu amaran dan lampu kerja, menyebabkan risiko meningkat ketika beroperasi di waktu malam, malah pernah pengusaha cedera parah dilanggar dari belakang kerana kekurangan pencahayaan.
"Lampu-lampu ini bukannya untuk cantik, tapi demi keselamatan. Sekarang, untuk lolos pemeriksaan kenderaan, terpaksa ditanggalkan."
Memahami situasi mereka, Chong Chieng Jen bersetuju bahawa polisi keselamatan jalan raya memang penting, namun harus mengambil kira situasi sebenar di setiap kawasan. Kerajaan pusat sewajarnya mendengar suara industri sebelum melaksanakan polisi.
Beliau berjanji akan membawa dua permintaan utama pengusaha, iaitu subsidi diesel dan isu had laju, serta petisyen yang mereka tanda tangani, untuk disampaikan kepada kementerian berkaitan dan memperjuangkannya agar memberi manfaat sebenar kepada pengusaha dan rakyat Sarawak.
Menurut para pengusaha, industri mereka kini berdepan dua beban utama: pertama, kos operasi diesel yang melonjak tinggi, di mana pengusaha penunda tidak menerima subsidi diesel; kedua, kerajaan mewajibkan pemasangan peranti had laju (SLD), kos pemasangan yang tinggi menambah lagi tekanan pengoperasian.
Pengusaha berharap kerajaan dapat berlaku adil dengan memasukkan sektor ini secara automatik ke dalam sistem subsidi diesel terkawal (SKDS), supaya mereka boleh membeli diesel pada harga RM2.15 seliter. Kini, sektor pengangkutan penunda tidak termasuk dalam skim subsidi SKDS, menyebabkan mereka terpaksa membeli diesel pada harga pasaran yang mahal, sekali gus kos ini akhirnya dipindahkan kepada pengguna.
"Kami ingin menaikkan caj perkhidmatan, tetapi pelanggan menekan harga atau tidak mahu bayar. Jika ambil kerja, tidak cukup modal; kalau tidak ambil, takut hilang perniagaan. Ramai pengusaha terpaksa tanggung rugi demi teruskan kehidupan."
Pengusaha menegaskan, persekitaran geografi di Semenanjung dan Sarawak adalah berbeza, maka subsidi diesel tidak boleh disamaratakan.
Pengusaha menyatakan, penunda digunakan untuk menunda kenderaan rosak, mengangkut kereta baru dan bahan binaan, bukan untuk pengangkutan lebuh raya jarak jauh. Sarawak juga tiada banyak lebuh raya utama. Kelajuan membawa muatan biasanya antara 70 hingga 90km/j, hampir tiada ruang untuk memecut.
Mengenai polisi had laju, mereka mengadu kos pemasangan alatan ini sekitar RM2,000 hingga RM2,500 sebuah. Mereka juga mempersoalkan kenapa perlu dipasang di syarikat yang ditetapkan sahaja? Untuk jenama yang sama, di platform dalam talian hanya berharga beberapa ratus ringgit sahaja, tidak sampai ribuan ringgit. Selain itu, setiap dua tahun perlu diperakui semula.
Mereka bimbang dan mempersoalkan sama ada ini akhirnya akan menyebabkan beberapa syarikat sahaja memonopoli pasaran, semata-mata untuk mengaut keuntungan.
Justeru, mereka mencadangkan, sekiranya kerajaan mahu mewajibkan penggunaan jenama dan syarikat pemasangan tertentu, sekurang-kurangnya kerajaan patut menawarkan subsidi bagi mengurangkan beban kos pemasangan.
Mereka menambah, selain polisi had laju, pihak berkuasa juga melarang mereka memasang sistem GPS sendiri, tetapi mesti memasang melalui syarikat yang ditetapkan, menyebabkan rungutan pengusaha semakin meningkat.
Jika sesebuah syarikat pengangkutan memiliki 10 buah kenderaan, setiap satu perlu dipasang peranti had laju dan sistem GPS seperti yang ditetapkan pihak berkuasa, jumlah perbelanjaan secara sekaligus boleh mencecah puluhan ribu ringgit, satu jumlah yang besar.
Pengusaha mengakui, caj perkhidmatan penunda hanya sekitar RM120 sekali, selepas ditolak kos diesel, penyelenggaraan, insurans, upah dan ansuran kenderaan, untung amat sedikit. Ramai pemilik kenderaan sukar berunding harga kerana masalah ekonomi, pengusaha biasanya bertolak ansur bagi terus menyara hidup dalam persaingan yang sengit.
Selain itu, pengusaha turut mengadu segelintir penguat kuasa terlalu cerewet, seperti dalam pemeriksaan kenderaan tidak membenarkan pemasangan lampu amaran dan lampu kerja, menyebabkan risiko meningkat ketika beroperasi di waktu malam, malah pernah pengusaha cedera parah dilanggar dari belakang kerana kekurangan pencahayaan.
"Lampu-lampu ini bukannya untuk cantik, tapi demi keselamatan. Sekarang, untuk lolos pemeriksaan kenderaan, terpaksa ditanggalkan."
Memahami situasi mereka, Chong Chieng Jen bersetuju bahawa polisi keselamatan jalan raya memang penting, namun harus mengambil kira situasi sebenar di setiap kawasan. Kerajaan pusat sewajarnya mendengar suara industri sebelum melaksanakan polisi.
Beliau berjanji akan membawa dua permintaan utama pengusaha, iaitu subsidi diesel dan isu had laju, serta petisyen yang mereka tanda tangani, untuk disampaikan kepada kementerian berkaitan dan memperjuangkannya agar memberi manfaat sebenar kepada pengusaha dan rakyat Sarawak.