（古晋26日讯）古晋南市市长拿督黄鸿圣表示，砂拉越维持柴油每公升2.15令吉的补贴政策，不应被视为“施舍”，而是对该州长期面对结构性现实的迟来承认。
他说，西马在讨论燃油价格时，往往聚焦财政纪律与市场调整，却忽略一个关键因素——地理条件。
“比如把一袋米、一罐煤气或一箱药品运送到砂拉越广阔内陆地区的真实成本，”他在文告中指出。
他指出，砂拉越面积大于西马，人口分布分散，遍布茂密雨林、偏远高地及河流聚落，许多地区至今仍难以抵达。
“在如布拉甲、巴卡拉兰及弄斯里丹等地，前往最近的大城镇可能需要一整天。这不是不便，而是当地生活的现实。”
他强调，这种地理条件直接推高生活成本，因为货物在抵达内陆社区前，必须经过多重运输环节。
“在古晋购买的一袋面粉，运到加帛时，已多次装卸与转运。柴油正是维系这些供应链运作的燃料。”
“提高柴油价格，不只是提高燃料成本，而是几乎推高所有商品价格。”
他也指出，东马的物流成本往往比西马同类路线高出两至三倍，使柴油不仅是能源，更是关键基础设施。
此外，他表示，砂拉越在结构上处于不利地位，因为源自西马的成本上涨，在传导至该州时还需叠加额外的运输与物流费用。
黄鸿圣也提到，砂拉越长期以来通过石油与天然气产出、木材资源及液化天然气出口，为国家财富作出重大贡献，但发展成果却未必对等。
“数十年来，收入流入联邦国库，但砂拉越在道路、乡区电气化及宽频连接等基础设施发展方面仍相对滞后。”他说。
在这样的背景下，他认为将柴油补贴形容为财政宽松或“特殊待遇”，忽视了更广泛的历史与经济现实。
“砂拉越并不是在要求施舍，而是希望政策能依据人民所处的实际环境来制定。”
他进一步强调，在一个区域差异显著的联邦国家中，对所有州属一视同仁，并不一定意味着公平结果。
他引用《1963年马来西亚协议》指出，国家政策应反映沙巴与砂拉越的独特需求，而非套用为西马设计的统一模式。
他补充，将补贴视为政治施惠或财政不负责任的看法，忽视了基层运输业者、承包商及家庭对燃油价格波动的高度敏感。
他认为，政策制定需要更贴近实际、以数据为基础，并充分考虑马来西亚内部的区域差异。
黄鸿圣强调，维持柴油价格在每公升2.15令吉，是基于经济数据、地理现实及联邦公平原则的合理决定。
“当国家政策能够诚实反映马来西亚的真实面貌——一个由两大片土地组成、多元且分散的国家，并照顾不同社群的需求时，国家才能发挥最佳运作。这不是弱点，而是值得被尊重的复杂性。”他说。
他说，西马在讨论燃油价格时，往往聚焦财政纪律与市场调整，却忽略一个关键因素——地理条件。
“比如把一袋米、一罐煤气或一箱药品运送到砂拉越广阔内陆地区的真实成本，”他在文告中指出。
他指出，砂拉越面积大于西马，人口分布分散，遍布茂密雨林、偏远高地及河流聚落，许多地区至今仍难以抵达。
“在如布拉甲、巴卡拉兰及弄斯里丹等地，前往最近的大城镇可能需要一整天。这不是不便，而是当地生活的现实。”
他强调，这种地理条件直接推高生活成本，因为货物在抵达内陆社区前，必须经过多重运输环节。
“提高柴油价格，不只是提高燃料成本，而是几乎推高所有商品价格。”
他也指出，东马的物流成本往往比西马同类路线高出两至三倍，使柴油不仅是能源，更是关键基础设施。
此外，他表示，砂拉越在结构上处于不利地位，因为源自西马的成本上涨，在传导至该州时还需叠加额外的运输与物流费用。
黄鸿圣也提到，砂拉越长期以来通过石油与天然气产出、木材资源及液化天然气出口，为国家财富作出重大贡献，但发展成果却未必对等。
“数十年来，收入流入联邦国库，但砂拉越在道路、乡区电气化及宽频连接等基础设施发展方面仍相对滞后。”他说。
在这样的背景下，他认为将柴油补贴形容为财政宽松或“特殊待遇”，忽视了更广泛的历史与经济现实。
“砂拉越并不是在要求施舍，而是希望政策能依据人民所处的实际环境来制定。”
他进一步强调，在一个区域差异显著的联邦国家中，对所有州属一视同仁，并不一定意味着公平结果。
他引用《1963年马来西亚协议》指出，国家政策应反映沙巴与砂拉越的独特需求，而非套用为西马设计的统一模式。
他补充，将补贴视为政治施惠或财政不负责任的看法，忽视了基层运输业者、承包商及家庭对燃油价格波动的高度敏感。
他认为，政策制定需要更贴近实际、以数据为基础，并充分考虑马来西亚内部的区域差异。
黄鸿圣强调，维持柴油价格在每公升2.15令吉，是基于经济数据、地理现实及联邦公平原则的合理决定。
“当国家政策能够诚实反映马来西亚的真实面貌——一个由两大片土地组成、多元且分散的国家，并照顾不同社群的需求时，国家才能发挥最佳运作。这不是弱点，而是值得被尊重的复杂性。”他说。