（印度13日讯）对于本次空难，英国广播公司（BBC）采访多位航空专家与常驻印度的机师，并得出了3种潜在的坠机原因。
报道提到，机长与副驾驶2人的飞行经验极其丰富，机长拥有22年商业航空机师资历。
印度航空监管机构称，起飞后驾驶舱几乎立即发出Mayday求救信号，此后便再无回应。目前尚不清楚触发求救的原因，但该航班唯一生还者向印度媒体表示，他听到飞机在爬升时传来巨响。
出事客机的残骸。
仅凭客机短暂起飞的影片，几乎不可能确定空难成因。未来数日将展开复杂调查，包括解析记录飞行数据的黑盒子与残骸检验。但影片显示，客机离地时明显动力不足，部分专家推测可能是极为罕见的双引擎同时失效。
航空界质疑客机是否启动了冲压空气涡轮（RAT），也就是当主引擎无法为关键系统供电时启动的紧急备用涡轮。双引擎失效案例几乎闻所未闻，最著名的是2009年“哈德逊河奇迹”，全美航空空巴A320从纽约拉瓜地亚机场起飞后因鸟击失去双引擎动力，最终滑翔迫降成功。
一名资深机师向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能导致双引擎失效。
印度部分专家提出另一种可能：鸟击。当飞机与鸟类相撞可能造成极大危险，严重时若鸟类被吸入引擎会导致动力丧失。
熟悉阿美达巴德机场的专家与机师向BBC表示，该机场“以鸟患问题恶名昭彰，鸟群无处不在。”
2009年哈德逊河事件中，鸟群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有余。此次印度机师既无足够高度也无时间进行紧急操纵。不过一名资深机师强调：“除非同时影响双引擎，否则鸟击很少造成灾难性后果。”
3位接受BBC查证团队访谈的专家推测，事故可能源于起飞时未伸展襟翼，不过其他机师与分析师对此提出异议。襟翼在起飞阶段至关重要，能帮助飞机在低速时产生最大升力。
若未正确伸展，满载乘客、长途飞行用燃油且处于高温环境的客机将难以顺利起飞。一名机师向BBC解释，12日阿美达巴德气温接近40度，稀薄的空气需要更高的襟翼设定与更强的引擎推力，在此情况下即使微小的设定错误都可能引发灾难。
12日傍晚流出的CCTV画面显示，客机从阿美达巴德起飞后爬升困难，随后缓慢下降直至坠毁。但一名受访机师指出，若在襟翼收拢状态下起飞，787的起飞警告系统（TOWS）会触发警报，提醒飞行员飞机起飞配置中可能出现致命错误。
报道提到，机长与副驾驶2人的飞行经验极其丰富，机长拥有22年商业航空机师资历。
印度航空监管机构称，起飞后驾驶舱几乎立即发出Mayday求救信号，此后便再无回应。目前尚不清楚触发求救的原因，但该航班唯一生还者向印度媒体表示，他听到飞机在爬升时传来巨响。
仅凭客机短暂起飞的影片，几乎不可能确定空难成因。未来数日将展开复杂调查，包括解析记录飞行数据的黑盒子与残骸检验。但影片显示，客机离地时明显动力不足，部分专家推测可能是极为罕见的双引擎同时失效。
航空界质疑客机是否启动了冲压空气涡轮（RAT），也就是当主引擎无法为关键系统供电时启动的紧急备用涡轮。双引擎失效案例几乎闻所未闻，最著名的是2009年“哈德逊河奇迹”，全美航空空巴A320从纽约拉瓜地亚机场起飞后因鸟击失去双引擎动力，最终滑翔迫降成功。
一名资深机师向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能导致双引擎失效。
印度部分专家提出另一种可能：鸟击。当飞机与鸟类相撞可能造成极大危险，严重时若鸟类被吸入引擎会导致动力丧失。
熟悉阿美达巴德机场的专家与机师向BBC表示，该机场“以鸟患问题恶名昭彰，鸟群无处不在。”
2009年哈德逊河事件中，鸟群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有余。此次印度机师既无足够高度也无时间进行紧急操纵。不过一名资深机师强调：“除非同时影响双引擎，否则鸟击很少造成灾难性后果。”
3位接受BBC查证团队访谈的专家推测，事故可能源于起飞时未伸展襟翼，不过其他机师与分析师对此提出异议。襟翼在起飞阶段至关重要，能帮助飞机在低速时产生最大升力。
若未正确伸展，满载乘客、长途飞行用燃油且处于高温环境的客机将难以顺利起飞。一名机师向BBC解释，12日阿美达巴德气温接近40度，稀薄的空气需要更高的襟翼设定与更强的引擎推力，在此情况下即使微小的设定错误都可能引发灾难。
12日傍晚流出的CCTV画面显示，客机从阿美达巴德起飞后爬升困难，随后缓慢下降直至坠毁。但一名受访机师指出，若在襟翼收拢状态下起飞，787的起飞警告系统（TOWS）会触发警报，提醒飞行员飞机起飞配置中可能出现致命错误。