随着中国制造的重型卡车在墨西哥不断激增，这正成为该国争取豁免美国关税的新障碍。华盛顿正持续施压，要求这个南部邻国作出保证，绝不充当中国制造商渗透北美市场的“后门”。
彭博社星期六（7月18日）引述两名知情人士透露，过去六年间，墨西哥进口中国卡车的总额增逾七倍，在当地运营的中国车企数量也激增至约23家。这一趋势引发了墨西哥本土制造商与美国当局的担忧。
知情人士称，美国谈判代表日益担心，涌入墨西哥的中国整车和零部件最终将从北美供应链中获利。这种担忧，让墨西哥争取豁免美国对中重型卡车及零部件征收关税的努力变得更为棘手。
目前，墨西哥贸易代表正试图破除美国的贸易壁垒，而该争端直击《美墨加协定》（USMCA）的审查核心：墨西哥必须说服华盛顿，证明墨西哥在对华立场上与美国步调一致；同时，墨西哥还需保护本国车企免受廉价进口产品的冲击，并保住其进入美国这一最大市场的准入权。
目前，墨西哥贸易代表正试图破除美国的贸易壁垒，而该争端直击《美墨加协定》（USMCA）的审查核心：墨西哥必须说服华盛顿，证明墨西哥在对华立场上与美国步调一致；同时，墨西哥还需保护本国车企免受廉价进口产品的冲击，并保住其进入美国这一最大市场的准入权。
预计上述议题将成为下周二（21日）在墨西哥城举行的美墨第三轮双边会谈焦点。美国此前已表态不会以现有形式续签USMCA，但在三国就汽车、钢铁、供应链及中国在北美角色等争议进行谈判期间，协定依然有效。
墨西哥重型车辆行业正面临巨大的生存压力。官方数据显示，今年上半年重型车辆的产量同比下降13%，海外出货量下滑14.5%。其中，美国吸收了高达92.3%的销售份额，凸显出这一行业对美国贸易政策变化的脆弱性。
根据美国贸易代表办公室（USTR）发布的2026年汽车报告，华盛顿已于2025年11月对中重型卡车及零部件征收25%的关税。不过，若车辆符合USMCA标准，这一关税可能仅适用于非美国产零部件的价值部分。
根据美国贸易代表办公室（USTR）发布的2026年汽车报告，华盛顿已于2025年11月对中重型卡车及零部件征收25%的关税。不过，若车辆符合USMCA标准，这一关税可能仅适用于非美国产零部件的价值部分。
在墨西哥国内，本土制造商指责中国竞争对手正以低成本优势抢占市场，且相关销售数据缺乏透明度。他们指出，部分中国车辆以远低于市场价的海关申报价值入境，严重扭曲了竞争环境。
为此，墨西哥客车与卡车制造商正呼吁采取“双管齐下”的解方：一方面，对来自未与墨西哥签署自贸协定国家（主要是中国）的重型车辆征收高达50%的关税（目前关税区间为5%至20%）；另一方面，呼吁美国将墨西哥制造的卡车视为北美工业基础的一部分，而非安全威胁。
据了解，目前在墨西哥有明确重卡或客车业务记录的中国品牌，包括宇通客车、比亚迪和中国一汽。