Pada jam dua petang, sebuah kedai jualan motosikal elektrik di Shunde, Foshan menerima permintaan untuk pindahan stok. Pengurus kedai tidak memandu kereta, tidak juga memanggil pemandu penghantaran, sebaliknya membuka aplikasi mini WeChat dan membuat tempahan seperti menempah kereta sewa.
5 minit kemudian, sebuah kereta tanpa pemandu tiba di depan pintu. Imbas kod, letak barang, sahkan penghantaran – kenderaan itu bergerak sendiri di jalan raya.
Dalam setengah bulan, kedai ini telah membuat lebih 80 tempahan, dan kos logistik turun sebanyak 60%.
Penghantaran segera oleh kereta tanpa pemandu yang menyasarkan peniaga kecil dan sederhana ini adalah seakan-akan perkhidmatan teksi, di mana ada permintaan, kenderaan akan ke sana.
Di sebalik ini, adalah satu jenis model logistik baharu yang sedang berkembang di Foshan: Perkhidmatan Penghantaran Segera Kereta Tanpa Pemandu. Ia menukar kereta tanpa pemandu daripada aset tetap yang dibeli oleh syarikat, menjadi kapasiti pengangkutan awam yang boleh digunakan secara perkongsian mengikut keperluan – tempah kapasiti seperti menempah kereta, caj mengikut perjalanan atau jarak.
Pada petang yang sama, di stesen servis Yuantong Express di daerah Nanhai, Foshan, pekerja kurier memasukkan bungkusan ke dalam kereta tanpa pemandu dan dengan satu sentuhan "hantar". 20 minit kemudian, kenderaan tiba di stesen logistik komuniti sejauh 3 kilometer. Dalam masa setahun, kos penghantaran hujung menurun sebanyak 30%, dan masa pekerja kurier untuk ulang-alik turun 40%. Masa yang dijimatkan digunakan untuk mengambil bungkusan baru dan penghantaran ke pintu pelanggan. Apabila jumlah bungkusan meningkat mendadak semasa musim puncak, hanya perlu menambah trip kereta tanpa pemandu untuk segera menambah kapasiti penghantaran.
Kini, senario penggunaan kereta tanpa pemandu terus berkembang. Di Shunde, Foshan, syarikat pembekal bahan makanan hotpot menggunakan kereta tanpa pemandu untuk laluan tetap, membuat penghantaran berkumpulan ke beberapa cawangan, dengan ketepatan masa dan kecekapan operasi yang semakin meningkat. Di sebuah pusat penghantaran buah-buahan, 10 buah kereta tanpa pemandu telah menghantar pisang dan anggur ke lebih dari sepuluh kedai komuniti sebelum pagi – sistem menjana pesanan pengisian semula secara automatik berdasarkan data jualan sehari sebelumnya, merancang laluan, semuanya tanpa perlu campur tangan manusia dalam penjadualan.
Kereta tanpa pemandu kini telah memasuki rantaian bekalan makanan dan minuman di Shunde.
Foshan mempunyai jumlah keluaran industri melebihi 3 trilion yuan, dengan kluster industri perkakas rumah, perabot, seramik, dan pembuatan peralatan yang padat. Aliran komponen antara kilang, pemindahan stok antara gudang dan kedai, penghantaran dari pasar borong ke terminal komuniti – semuanya membentuk permintaan logistik yang besar dan berfrekuensi tinggi. Ditambah pula hampir sepuluh juta penduduk tetap yang menyebabkan komuniti, kawasan perniagaan dan pasar profesional padat – dari kilang ke gudang, dari gudang ke kedai, dari kedai ke pengguna akhir, hampir setiap peringkat adalah skenario di mana kereta tanpa pemandu boleh digunakan.
Paling penting, pada tahun 2025 Foshan telah mengeluarkan peraturan pengujian jalan dan aplikasi komersial untuk kenderaan tanpa pemandu berfungsi khusus, dengan jelas menyatakan proses permohonan ujian, piawaian operasi dan keperluan keselamatan, serta menggalakkan penerokaan aplikasi penghantaran logistik tanpa pemandu pada waktu malam.
Pada masa ini, kereta tanpa pemandu telah beroperasi secara tetap di kelima-lima daerah utama Foshan, meliputi pelbagai senario seperti penghantaran kurier, peruncitan pasaraya, pengangkutan rantai sejuk, dan pindahan stok antara kedai. Di Foshan, satu revolusi kecil dalam logistik yang digerakkan oleh kereta tanpa pemandu sedang perlahan-lahan mengubah cara pergerakan barangan di bandar ini.