（曼谷综合14日讯）泰国政府力推的“泰南陆桥计划”虽获得官方支持，惟持续面对国内外各界质疑，不少航运业者与政策分析人士认为，该计划不仅效益存疑，亦有沦为政治筹码或炒地工具之虞。
该陆桥计划旨在建设连接泰国湾与安达曼海的物流走廊，由前首相社德他提出，并由其女佩通坦领导的新政府表明将继续推动。然而，分析认为，任何对执政联盟的不稳定因素，都将进一步拖慢计划进程。
据《曼谷邮报》报导，前曼谷副市长沙玛指出，有关计划“可能永远无法通过可行性研究”，并批评现有研究过于乐观，缺乏现实基础。他直言：“若与航运业者深入交流，便会发现相关数据根本站不住脚。”
双重转运成最大障碍
航运界人士普遍认为，该陆桥计划无法有效取代马六甲海峡。根据设计，货物需在春蓬府卸船后，经90公里陆路运输至拉廊府再装船。此举不仅造成转运延误，更可能抵销原本节省的五天航行时间。
一名航运业高管指出：“这项转运程序极为耗时，不但不会省钱，甚至可能带来更高的操作成本。”另一名运营商更直言：“理论上是缩短时间，但实际上或许还更慢。”
泰国政府估算，该项目总耗资高达1.1万亿泰铢（约430亿新元），拟在春蓬及拉廊建设两座深水港口，并铺设90公里铁路与高速公路。然而真正感兴趣的投资者，多为地产发展商，而非物流企业。
一名消息人士说：“港口本身的运营鲜有人问津，大多数人只是关注港口周边的发展潜力。”
法案受阻计划再添变数
此外，支撑陆桥计划的“南方经济走廊法案”在国会亦因社会舆论与民间反弹而受阻。观察人士布拉西猜指出，近期政治不稳定已减弱政府推行该法案的力度。
尽管如此，泰国副首相兼交通部长素里亚坚称，陆桥项目目前仍处于研究设计阶段，预料将于2026年展开招标。
不过，长期关注基建政策的分析员指出，此类计划“几乎每次大选都会重提一次”，之后便无疾而终，形同政治筹码，而非实质交通方案。
驻泰基础建设顾问加户间大早前撰文指出：“泰国确实具备发展陆桥的地理优势与政治意愿，但若缺乏稳定的政策环境及法律保障，将难以取得国际投资者的信任。”