张雪机车点燃全网对中国国产摩托车关注的同时，中国电摩在海外已经卖爆了。
“目前的订单已经排到了7月！”4月的重庆，山城的雾气还未散尽，虬龙科技的总装车间里一派忙碌景象。
千里之外，广交会的展厅里，来自欧洲、东南亚、拉美的客商们围着雅迪、江门正豪等中国品牌新款电动摩托车仔细观摩，不时用翻译软件和工作人员交流着续航与充电参数，有的甚至当场下单。
“我们这次接待了800多家海外采购商。”雅迪相关负责人说。
2024年，中国电动摩托车和电动脚车出口值首次突破400亿元（约232亿令吉）大关，此后也一直保持着强劲的增长势头。
海关数据显示，2026年一季度，民营企业出口电动摩托车及电动脚车同比增长30%；作为全国重要摩托车生产基地的重庆，一季度电动摩托车及电动脚车出口1.7亿元（约9900万令吉），同比增长23.6%。
据越南媒体报道，2025年底越南电动摩托市场占比强势提升至13%，市场份额一年内增长超5倍；今年3月，在地缘冲突导致油价上涨的大背景下，越南、泰国等国电动摩托车销量更迎来爆发式增长。
中国恰好拥有完整的电动摩托车产业链——从电机、电池到电控，核心零部件自给率极高。这意味着，同样的配置，中国电摩的生产成本更低，供应链的优势让“顺势起飞”成为可能。
目前主流出口车型的续航里程普遍突破150公里，部分高端车型通过增程技术或大容量电池可实现更高续航，充电时间也大幅缩短。针对非洲等缺电地区，一些企业还引入了换电方案，形成完整的产业生态。
如今，中国电摩出口并非单独依赖某一地区。从拉美到东南亚，从非洲到欧洲，中国电摩的身影已经出现在世界各个角落。
更值得关注的是出口结构的变化。在欧洲、中亚等市场，中高端路线也成功打开局面。
从拉美的通勤市场到欧洲的高端越野市场，从东南亚的本地化工厂到非洲的换电生态，中国电摩正在编织一张覆盖全球、高中低端协同发展的多元网络。
这正是中国制造出海逻辑的悄然升级：不再只拼价格，而是拼产业链、拼解决方案、拼本地化能力。