针对财政部副部长刘镇东指出，政府可能将BUDI95月度补贴配额从200公升进一步下调至150公升，并称“80%人口每月燃油消耗量低于150公升”，马来西亚青年团结运动全国总会长林顺斌认为，政府不能单靠全国平均数据来制定政策，否则将忽略大量城市打工族的真实处境。
他说，很多城市青年每天通勤距离远，从雪州外环、柔佛新区或槟城周边地区进入市区工作，一天来回动辄数十公里，加上塞车情况严重，燃油消耗自然远高于一般标准。
“政府不能用全国数据来衡量所有人的生活模式。对一些住在小城镇的人而言，150公升或许足够；但对长期在城市奔波的基层青年、销售员、电召车司机、送餐员与普通上班族而言，这可能根本不够用。”
林顺斌指出，如今不少年轻人虽然收入不高，却因为城市生活成本高，被迫住在更远地区，每天依赖汽车或摩托通勤。若政府继续缩减补贴配额，最终压力将直接转嫁到人民身上。
他表示，政府在讨论补贴合理化时，不能只强调“节省财政”或“多数人不受影响”，而必须同步考量城市交通结构不完善、公共交通覆盖不足以及人民现实收入停滞的问题。
“人民不是反对改革，而是担心改革最后变成基层买单。尤其现在物价、房租、伙食都在涨，若连基本通勤成本也持续增加，年轻人的生活压力只会越来越重。”
林顺斌呼吁政府，在落实任何削减补贴措施前，应先建立更精准的城市生活评估机制，同时加强公共交通衔接，并针对真正有通勤需求的低收入群体提供更合理的缓冲与援助。
他说，政策不应只看数字是否漂亮，更要看人民是否还能喘得过气。