（曼谷19日讯）泰国消费者委员会表态支持将曼谷绿线电动铁路票价统一为20泰铢，并呼吁重组大众交通收费体系，以吸引更多乘客、减轻民众生活负担。
消费者委员会秘书长Saree Aongsomwang在一场题为“2029年后绿线：研究显示20泰铢票价可行”的发布会上指出，城市轨道交通应被视为公共服务，而非商业商品，合理可负担的交通费用是提升城市生活质量的重要基础。
她表示，绿线特许经营权将于2029年到期，未来管理模式的选择将对票价结构产生深远影响，是一项关键决策，政策制定者必须在经济效益与消费者公平之间取得平衡。
目前，绿线每日载客量超过70万人次，占曼谷轨道交通客流近一半，单程票价介于17至65泰铢之间，民众每月通勤开销平均约3000泰铢。委员会认为，交通支出不应超过个人收入的10%。
该会指出，若政策设计得当，统一20泰铢票价具可行性，不仅可将乘客量提高超过50%，也能有效降低家庭开支。
为此，委员会建议设立公共交通基金，从车辆税收中拨出40%（每年约64亿泰铢）用于补贴票价，同时推动一体化票务系统，减少重复进站收费，并扩展电动巴士等接驳服务。
学界方面，Sanyalak Panwatthanalikhit指出，绿线特许期满后有四种管理选项，包括延续现有营运商Bangkok Mass Transit System Public Company Limited的经营权、重新公开招标、由曼谷市政府接管，或移交予Mass Rapid Transit Authority of Thailand负责。
研究显示，保留现有营运模式或移交国家轨道机构均具备良好的财务、经济与社会效益，其中后者有助提升系统整合，并推动未来跨线路联合票务发展。
此外，研究认为，25泰铢统一票价可立即实施且具成本效益，而若要降至20泰铢，则需额外补贴。学者指出，目前平均票价约34泰铢，需下调约14泰铢方能实现20泰铢目标。
她表示，绿线特许经营权将于2029年到期，未来管理模式的选择将对票价结构产生深远影响，是一项关键决策，政策制定者必须在经济效益与消费者公平之间取得平衡。
目前，绿线每日载客量超过70万人次，占曼谷轨道交通客流近一半，单程票价介于17至65泰铢之间，民众每月通勤开销平均约3000泰铢。委员会认为，交通支出不应超过个人收入的10%。
该会指出，若政策设计得当，统一20泰铢票价具可行性，不仅可将乘客量提高超过50%，也能有效降低家庭开支。
为此，委员会建议设立公共交通基金，从车辆税收中拨出40%（每年约64亿泰铢）用于补贴票价，同时推动一体化票务系统，减少重复进站收费，并扩展电动巴士等接驳服务。
学界方面，Sanyalak Panwatthanalikhit指出，绿线特许期满后有四种管理选项，包括延续现有营运商Bangkok Mass Transit System Public Company Limited的经营权、重新公开招标、由曼谷市政府接管，或移交予Mass Rapid Transit Authority of Thailand负责。
研究显示，保留现有营运模式或移交国家轨道机构均具备良好的财务、经济与社会效益，其中后者有助提升系统整合，并推动未来跨线路联合票务发展。
此外，研究认为，25泰铢统一票价可立即实施且具成本效益，而若要降至20泰铢，则需额外补贴。学者指出，目前平均票价约34泰铢，需下调约14泰铢方能实现20泰铢目标。