（古晋22日讯）要求砂拉越政府放弃新机场的建设计划，而去支持一个“取决于有资金的情况下”的扩建方案，这是不合理的。
人联党妇女组主席许德婉发文告针对张健仁早前发表上述课题时指出，在他之前的声明中，张建仁声称古晋国际机场并没有定时的巨型客机降落，而且跑道也只比吉隆坡国际机场稍微短一些，因此现有机场是未被充分利用的。
然而，对于张氏用飞机的型号和跑道长度来衡量一个机场的利用率，许德婉坦言其言论实在令人啼笑皆非。
她说，古晋国际机场事实上已经达到并略微超出了它的设计容量。古晋国际机场的设计容量是每年500万名乘客。在2019年（新冠疫情前），古晋国际机场服务了596万名乘客，超过其设计容量约96万人。2023年（疫情后复苏），古晋国际机场服务了533万人，再次超过500万的设计容量。而在2024年，古晋国际机场预计服务538万人，故此，她劝请张建仁不要再误导公众。
“我们为什么不能在扩建现有的古晋国际机场的同时也建设一个更加现代化、更大、更先进的新机场？ 毕竟，位于Tanjung Embang 的新机场短期内不会落成，而现有的古晋国际机场虽然仍在运作，但增长已经受到限制. 如果没有扩建或新设施，随着乘客数量的增加，拥堵情况将会恶化。”
作为一名砂拉越人和古晋人，许德婉表示她完全支持由马来西亚交通部所提议的古晋国际机场扩建计划。
“我也敦促张建仁国会议员以实际行动来证明他的诚意，帮我们争取机场扩建计划。毕竟，作为一名国会议员，张建仁有责任争取基础设施发展，而这座已接近20年的机场，确实需要升级。”
张建仁在之前的新闻声明中建议砂拉越政府把资金用在沟渠升级、道路和路灯上，而不是新机场。同样地，我也希望看到张建仁言行一致，把他所获得的联邦拨款，全部用于基础设施建设。
新机场选址在丹戎恩邦, 战略上紧邻即将启用的深海港口，能够实现更强大的物流能力、货物处理和多式联运整合，这是现有的古晋国际机场的升级所无法比拟的。而且，新机场的可行性研究已经在进行中，这也证明了砂拉越政府在财政规划上是谨慎和有尽职调查的。
机场往往是经济引擎，能刺激贸易、旅游、投资和就业。以迪拜国际机场为例，它贡献了约27%的迪拜国内生产总值，并提供超过25万个就业机会。
对此，许德婉强调砂拉越人民理应享有这样的发展机遇，以带来更多收入和工作岗位，难道张建仁不希望看到砂拉越进步和繁荣吗？