(Kuala Lumpur 12hb) Kementerian Pengangkutan hari ini mengumumkan laporan awal mengenai kemalangan yang berlaku pada bulan Mei tahun ini di Telok Intan melibatkan trak Simpanan Persekutuan (FRU) dan lori, yang mengakibatkan 9 anggota FRU maut. Laporan menyatakan faktor utama yang menyebabkan tragedi ini termasuk pelanggaran muatan lori yang berlebihan, ketidakpatuhan teknikal kenderaan, serta kekurangan peralatan keselamatan yang serius.
Laporan tersebut menyatakan lori yang penuh dengan batuan semasa kemalangan mempunyai berat total (BDM) yang mencapai 40,960 kilogram, melebihi muatan yang diluluskan (24,000 kilogram) sebanyak 70.67%. Ini bukan sahaja melanggar peraturan Jabatan Pengangkutan Jalan tetapi juga secara ketara meningkatkan tenaga kinetik dan daya hentakan kenderaan itu.
Berdasarkan analisis teknik JPJ, sebuah kenderaan seberat 24,000 kilogram yang bergerak pada kelajuan 30 km/j akan mempunyai tenaga kinetik sekitar 833 kilojoule; manakala kenderaan 40,960 kilogram pada kelajuan yang sama menghasilkan tenaga sehingga 1422 kilojoule. Perbezaan tenaga kinetik yang besar ini, ditambah dengan kemungkinan kelajuan pemanduan yang lebih tinggi, sangat meningkatkan daya hentakan semasa kemalangan, menimbulkan ancaman maut kepada penumpang.
Selain itu, siasatan juga mendapati lori tersebut hanya dibenarkan untuk mengangkut arang batu dan ketinggian pintu sisi badannya adalah 1016 milimeter. Bagaimanapun, kenderaan yang mengangkut bahan bangunan seperti pasir sepatutnya mempunyai ketinggian pintu sisi tidak melebihi 762 milimeter, menunjukkan bahawa lori tersebut tidak beroperasi mengikut spesifikasi teknikal asal yang diluluskan ketika kejadian.
Walaupun pemandu lori mendakwa sistem pengemudian kenderaan mengalami kerosakan, hasil pemeriksaan teknik tidak menemukan sebarang masalah jelas pada sistem pengemudian atau sistem mekanikal lain (termasuk brek, tayar, suspensi). Satu-satunya anomali ialah terdapat tanda-tanda pemanasan berlebihan pada dram brek, yang berkemungkinan besar disebabkan penggunaan brek yang kerap dan berlebihan, serta muatan berlebih.
Lori tersebut baru sahaja melepasi pemeriksaan kesesuaian kenderaan di Pusat Pemeriksaan Berkomputer Kenderaan (Puspakom) pada 21 Mac 2025, namun pernah gagal dua kali pemeriksaan kerana kekurangan kecekapan brek dan ketidakseimbangan brek pada 24 September 2024, sebelum diperbaiki dan lepas ujian semula pada hari yang sama.
Bagi trak FRU yang dilanggar, laporan menunjukkan bahagian tempat duduk belakang menggunakan reka bentuk "panjang" tanpa dilengkapi sebarang bentuk tali pinggang keselamatan, termasuk di tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan. Struktur kabin belakang juga tidak mematuhi peraturan keselamatan kenderaan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu UN Regulation No. 17 atau No. 80.
Sewaktu perlanggaran berlaku, majoriti anggota polis tercampak dari kabin belakang ke bahagian hadapan sebelah kiri kabin, menyebabkan perlanggaran kedua yang serius, termasuk hentaman antara manusia dan manusia, serta manusia dan dinding kabin. Barangan yang tidak tetap di dalam kabin menjadi "peluru" semasa hentaman, yang semakin memburukkan keadaan kecederaan.
Laporan menyebut ketiadaan tali pinggang keselamatan dan barang-barang dalam kabin yang tidak dipasang tetap adalah faktor utama yang menyebabkan kadar kematian dan kecederaan serius yang tinggi. Kementerian Pengangkutan menyeru agar kenderaan penguatkuasaan kerajaan seumpama ini segera dinaik taraf dari segi keselamatan struktur, termasuk pemasangan tali pinggang keselamatan wajib, pemeriksaan reka bentuk tempat duduk, dan mengukuhkan mekanisme pemasangan barangan dalaman.
【Senarai Mangsa Maut】
Tragedi ini menyebabkan 9 kematian, mereka adalah:
1. Perumal (S. Perumal), 44 tahun
2. Mohd Roslan Abd Rahim, 46 tahun
3. Mohd Pozli Jaudin, 41 tahun
4. Nurit A.K. Pandak, 34 tahun
5. Amiruddin Zabri, 38 tahun
6. Mohamad Hilmi Mohd Azlan, 38 tahun
7. Akmal Muhamad, 35 tahun
8. Damarrulan Abdul Latif, 33 tahun
9. Akmal Wafi Annuar, 28 tahun
8 mangsa maut di tempat kejadian, seorang meninggal dunia di Hospital Telok Intan selepas gagal diselamatkan.
Kementerian Pengangkutan mencadangkan agar kerajaan menilai semula standard keselamatan untuk semua kenderaan yang digunakan untuk tujuan rasmi, khususnya kenderaan pengangkutan unit penguatkuasaan yang membawa penumpang. Pada masa yang sama, menggesa pengusaha pengangkutan swasta untuk mematuhi peraturan muatan, tujuan pengangkutan dan spesifikasi teknikal dengan tegas bagi mencegah tragedi seumpama ini berulang.
Laporan tersebut menyatakan lori yang penuh dengan batuan semasa kemalangan mempunyai berat total (BDM) yang mencapai 40,960 kilogram, melebihi muatan yang diluluskan (24,000 kilogram) sebanyak 70.67%. Ini bukan sahaja melanggar peraturan Jabatan Pengangkutan Jalan tetapi juga secara ketara meningkatkan tenaga kinetik dan daya hentakan kenderaan itu.
Berdasarkan analisis teknik JPJ, sebuah kenderaan seberat 24,000 kilogram yang bergerak pada kelajuan 30 km/j akan mempunyai tenaga kinetik sekitar 833 kilojoule; manakala kenderaan 40,960 kilogram pada kelajuan yang sama menghasilkan tenaga sehingga 1422 kilojoule. Perbezaan tenaga kinetik yang besar ini, ditambah dengan kemungkinan kelajuan pemanduan yang lebih tinggi, sangat meningkatkan daya hentakan semasa kemalangan, menimbulkan ancaman maut kepada penumpang.
Selain itu, siasatan juga mendapati lori tersebut hanya dibenarkan untuk mengangkut arang batu dan ketinggian pintu sisi badannya adalah 1016 milimeter. Bagaimanapun, kenderaan yang mengangkut bahan bangunan seperti pasir sepatutnya mempunyai ketinggian pintu sisi tidak melebihi 762 milimeter, menunjukkan bahawa lori tersebut tidak beroperasi mengikut spesifikasi teknikal asal yang diluluskan ketika kejadian.
Walaupun pemandu lori mendakwa sistem pengemudian kenderaan mengalami kerosakan, hasil pemeriksaan teknik tidak menemukan sebarang masalah jelas pada sistem pengemudian atau sistem mekanikal lain (termasuk brek, tayar, suspensi). Satu-satunya anomali ialah terdapat tanda-tanda pemanasan berlebihan pada dram brek, yang berkemungkinan besar disebabkan penggunaan brek yang kerap dan berlebihan, serta muatan berlebih.
Lori tersebut baru sahaja melepasi pemeriksaan kesesuaian kenderaan di Pusat Pemeriksaan Berkomputer Kenderaan (Puspakom) pada 21 Mac 2025, namun pernah gagal dua kali pemeriksaan kerana kekurangan kecekapan brek dan ketidakseimbangan brek pada 24 September 2024, sebelum diperbaiki dan lepas ujian semula pada hari yang sama.
Bagi trak FRU yang dilanggar, laporan menunjukkan bahagian tempat duduk belakang menggunakan reka bentuk "panjang" tanpa dilengkapi sebarang bentuk tali pinggang keselamatan, termasuk di tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan. Struktur kabin belakang juga tidak mematuhi peraturan keselamatan kenderaan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu UN Regulation No. 17 atau No. 80.
Sewaktu perlanggaran berlaku, majoriti anggota polis tercampak dari kabin belakang ke bahagian hadapan sebelah kiri kabin, menyebabkan perlanggaran kedua yang serius, termasuk hentaman antara manusia dan manusia, serta manusia dan dinding kabin. Barangan yang tidak tetap di dalam kabin menjadi "peluru" semasa hentaman, yang semakin memburukkan keadaan kecederaan.
Laporan menyebut ketiadaan tali pinggang keselamatan dan barang-barang dalam kabin yang tidak dipasang tetap adalah faktor utama yang menyebabkan kadar kematian dan kecederaan serius yang tinggi. Kementerian Pengangkutan menyeru agar kenderaan penguatkuasaan kerajaan seumpama ini segera dinaik taraf dari segi keselamatan struktur, termasuk pemasangan tali pinggang keselamatan wajib, pemeriksaan reka bentuk tempat duduk, dan mengukuhkan mekanisme pemasangan barangan dalaman.
【Senarai Mangsa Maut】
Tragedi ini menyebabkan 9 kematian, mereka adalah:
1. Perumal (S. Perumal), 44 tahun
2. Mohd Roslan Abd Rahim, 46 tahun
3. Mohd Pozli Jaudin, 41 tahun
4. Nurit A.K. Pandak, 34 tahun
5. Amiruddin Zabri, 38 tahun
6. Mohamad Hilmi Mohd Azlan, 38 tahun
7. Akmal Muhamad, 35 tahun
8. Damarrulan Abdul Latif, 33 tahun
9. Akmal Wafi Annuar, 28 tahun
8 mangsa maut di tempat kejadian, seorang meninggal dunia di Hospital Telok Intan selepas gagal diselamatkan.
Kementerian Pengangkutan mencadangkan agar kerajaan menilai semula standard keselamatan untuk semua kenderaan yang digunakan untuk tujuan rasmi, khususnya kenderaan pengangkutan unit penguatkuasaan yang membawa penumpang. Pada masa yang sama, menggesa pengusaha pengangkutan swasta untuk mematuhi peraturan muatan, tujuan pengangkutan dan spesifikasi teknikal dengan tegas bagi mencegah tragedi seumpama ini berulang.