（古晋20日讯）人联党英吉利里支部抨击砂行动党主席张健仁再度以“节省成本”的论调，呼吁砂拉越政府放弃新机场计划、转而支持联邦提出的现有古晋国际机场扩建方案，并认为此举完全是站在政治立场说话，而非从砂拉越长远发展与区域战略角度出发。
该部主席柯若诚指出，古晋国际机场的地理位置已受周边市区发展严重限制，扩建空间有限，即便投入1亿令吉，也只是“权宜之计”，最多撑个十余年。届时，砂拉越仍需面对新机场的迫切需求。难道砂拉越要不断“补丁式”花钱，而不是一次性从战略高度规划未来30至50年的发展？
他说，张健仁刻意将砂拉越比喻成当年马哈迪执政下的联邦政府“大兴土木”，这种类比不仅是误导，更是对砂拉越财政能力的无知。
“砂邦财政长期盈余，现金储备充裕，投资再生能源、数码经济与大型基建完全在可控范围内。把砂邦和当年的联邦滥债相提并论，实属贬低砂拉越的财政管理与自主能力。”
也是砂首长政治秘书的柯若诚表示，一个新国际机场，不只是多几个登机口，而是提升砂拉越作为区域航空枢纽、国际门户的定位。请问：若继续依赖扩建旧机场，砂拉越未来如何承接国际航班增长？如何打造国际会展中心（MICE）与旅游枢纽？如何吸引跨国企业投资？难道我们要在全球航空竞争中继续“将就”吗？
他说，张健仁口口声声要求砂政府“配合联邦”，却闭口不提联邦数十年来在砂拉越基建上的长期忽视。
今天的扩建提案不过区区1亿令吉，仍需经过“是否有足够资金”的审查——这本身就显示联邦对砂拉越的冷淡。相比之下，槟城、吉隆坡、甚至吉隆坡第二国际机场（KLIA2）都能获得数以十亿令吉计的投资，为何砂拉越人民就要满足于“小修小补”？
新机场的意义不仅是航空出行，更是砂拉越航空自主的战略基建。
砂拉越正积极推动成立 Air Borneo 航空公司，并将总部设在古晋。试问，一个区域性航空公司若仍以过度拥挤、受限的旧机场为基地，如何发挥其区域联通优势？新机场不只是“更大”，更是承载砂拉越航空自主权与国际航线发展的“起飞跑道”。
更根本的问题是张健仁到底有没有真正把砂拉越的发展放在心上？
他说得头头是道，却始终站在联邦的角度“劝砂拉越别花钱”。请问，这种态度，是替砂拉越人民争取，还是在替联邦省钱？是真正希望砂拉越强大，还是担心砂拉越一旦拥有新机场、Air Borneo总部，就能更独立、更有竞争力？
柯若诚说，砂拉越需要的是长远发展蓝图，而不是“短期止痛药”。新机场计划并非“劳民伤财”，而是为了让砂拉越在未来30至50年里，真正具备国际门户的竞争力。SUPP坚信，砂拉越人民值得拥有一个与其资源与地位相称的国际机场，并作为 Air Borneo 总部 的战略枢纽。我们也质疑你张健仁的政治算计，是否已经压过了你对砂拉越长远发展的责任？