(Bangkok, Komprehensif, 14hb) — Projek "Jambatan Darat Selatan Thailand" yang sedang dipacu oleh kerajaan Thailand walaupun mendapat sokongan rasmi, masih berdepan pelbagai persoalan daripada pihak dalam dan luar negara. Ramai pemain industri perkapalan serta penganalisis polisi berpendapat projek ini bukan sahaja manfaatnya boleh dipertikai, malah dikhuatiri menjadi alat politik atau spekulasi tanah.
Projek jambatan darat ini bertujuan membina koridor logistik yang menghubungkan Teluk Thailand dan Laut Andaman. Ia dicadangkan oleh bekas Perdana Menteri Chatchart, dan kerajaan baharu pimpinan anak perempuannya, Paetongtarn, menyatakan akan terus memajukannya. Namun, penganalisis berpendapat sebarang ketidakstabilan dalam gabungan kerajaan akan terus melambatkan kemajuan projek ini.
Menurut laporan Bangkok Post, bekas Timbalan Datuk Bandar Bangkok, Chama, menyatakan projek ini "mungkin tidak akan lulus kajian kebolehlaksanaan selamanya", dan mengkritik kajian sedia ada sebagai terlalu optimistik serta kurang realistik. Beliau berkata: "Jika berunding secara mendalam dengan penggiat industri perkapalan, data berkaitan jelas tidak kukuh."
Isu Pemindahan Berganda Jadi Halangan Terbesar
Industri perkapalan umumnya percaya projek jambatan darat ini tidak dapat menggantikan Selat Melaka secara berkesan. Berdasarkan rekabentuk, barang perlu dipunggah di Wilayah Chumphon, kemudian diangkut melalui jalan darat sejauh 90 kilometer ke Wilayah Ranong untuk dipunggah kembali ke kapal. Ini bukan sahaja menyebabkan kelewatan pemindahan, tetapi juga berpotensi menghapuskan penjimatan masa pelayaran selama lima hari yang diharapkan.
Seorang eksekutif utama dalam industri perkapalan berkata: "Proses pemindahan ini sangat memakan masa, bukan sahaja tidak menjimatkan wang, malah boleh menyebabkan kos operasi lebih tinggi." Seorang pengusaha lain turut berkata: "Secara teori, ia sepatutnya memendekkan masa, tetapi pada hakikatnya mungkin lebih lambat."
Kerajaan Thailand menganggarkan jumlah kos projek ini mencecah 1.1 trilion baht (sekitar 43 bilion dolar Singapura), dengan dua pelabuhan laut dalam akan dibina di Chumphon dan Ranong, serta landasan kereta api dan lebuh raya sejauh 90 kilometer. Namun, pelabur yang benar-benar berminat kebanyakannya adalah pemaju hartanah dan bukannya syarikat logistik.
Seorang sumber berkata: "Operasi pelabuhan itu sendiri kurang mendapat perhatian, kebanyakan orang hanya perhatikan potensi pembangunan di sekitar pelabuhan."
Undang-undang Tersekat, Projek Semakin Kabur
Selain itu, "Akta Koridor Ekonomi Selatan" yang menyokong projek jambatan darat ini juga tersekat di parlimen kerana tekanan pendapat masyarakat dan bantahan orang awam. Pemerhati, Prasitchai, menunjukkan bahawa ketidakstabilan politik kebelakangan ini telah mengurangkan momentum kerajaan untuk meluluskan undang-undang ini.
Walaubagaimanapun, Timbalan Perdana Menteri merangkap Menteri Pengangkutan, Suriya, menegaskan bahawa projek jambatan darat ini masih dalam peringkat kajian dan rekabentuk, dan dijangka akan ditender pada tahun 2026.
Namun, penganalisis yang lama mengikut dasar infrastruktur berkata projek seumpama ini "hampir setiap kali pilihan raya pasti diulang sebut", selepas itu terus senyap begitu sahaja, ibarat alat politik dan bukannya pelan pengangkutan yang sebenar.
Penasihat infrastruktur di Thailand, Kadokuma Osa, pernah menulis: "Thailand memang mempunyai kelebihan geografi dan keinginan politik untuk membangunkan jambatan darat, tetapi jika tiada persekitaran dasar yang stabil dan jaminan undang-undang, sukar untuk mendapat kepercayaan pelabur antarabangsa."