(Simpang Tiga, 7 Jun) – Presiden Persatuan Tiong Hua Sarawak merangkap Presiden Persatuan Perniagaan Cina Simpang Tiga, Dato' Dr. Wu Biao Sheng, menyatakan bahawa beliau baru-baru ini menerima banyak maklum balas daripada pengusaha logistik yang mendakwa kuota subsidi diesel semasa sangat tidak mencukupi, terutamanya lori sepuluh tayar yang hanya menerima 1,800 liter diesel bersubsidi sebulan, jumlah yang jauh dari cukup bagi keperluan operasi sebenar, sekaligus menambahkan tekanan berat ke atas industri pengangkutan.
Beliau berkata, berikutan jarak pengangkutan yang semakin jauh, jumlah muatan barangan yang meningkat serta permintaan operasi yang terus bertambah, kuota sedia ada seringkali habis dalam masa yang singkat. Apabila diesel bersubsidi habis digunakan, pengusaha terpaksa membeli minyak dengan harga pasaran, menyebabkan kos operasi meningkat dengan mendadak.
Wu Biao Sheng turut menyatakan, apa yang lebih membimbangkan adalah ramai pengusaha logistik berskala kecil dan sederhana setelah habis kuota subsidi, tidak mampu menanggung kos diesel yang tinggi, terpaksa mengurangkan kekerapan perjalanan lori, malah ada yang menangguhkan operasi sebahagian perniagaan dan hanya akan beroperasi semula selepas kuota baru diagihkan. Fenomena ini bukan sahaja merencatkan kecekapan pengangkutan logistik malah boleh mengganggu kestabilan rantaian bekalan, memberi kesan negatif berantai kepada peniaga, pengguna serta aktiviti ekonomi secara keseluruhan.
Beliau menambah, keadaan pengusaha menjadi lebih parah kerana kadar tambang pengangkutan tidak naik seiring dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Syarikat pengangkutan yang sukar memindahkan kos kepada pelanggan perlu juga berhadapan dengan kenaikan berterusan kos diesel, penyelenggaraan, tenaga kerja dan lain-lain, menyebabkan margin keuntungan semakin mengecil dan persekitaran perniagaan menjadi sangat mencabar.
Wu Biao Sheng menegaskan, industri pengangkutan logistik adalah tonggak utama pembangunan ekonomi negara, serta merupakan bahagian penting dalam kelancaran rantaian bekalan. Jika industri ini menanggung tekanan kos yang terlalu berat untuk tempoh yang lama, ia bukan sahaja mengancam kelangsungan perniagaan, tetapi juga boleh menyebabkan kenaikan harga pelbagai barangan, di mana akhirnya kos tersebut akan tetap ditanggung pengguna.
Beliau turut menekankan, kerajaan persekutuan perlu mengambil kira sepenuhnya situasi sebenar Sarawak dan Sabah ketika merangka dasar subsidi diesel. Kedua-dua negeri ini meliputi 60% daripada keluasan negara, manakala 11 negeri di Semenanjung Malaysia hanya meliputi 40%. Oleh kerana kawasan yang luas serta jarak antara bandar dan luar bandar yang jauh di Malaysia Timur, jarak perjalanan kenderaan logistik dan penggunaan diesel adalah jauh lebih tinggi berbanding di Semenanjung. Jika terus menggunakan sistem kuota standard sama di seluruh negara, ia tidak dapat mencerminkan keperluan geografi dan pengangkutan khas Malaysia Timur serta dianggap tidak adil kepada pengusaha di sana.
Wu Biao Sheng secara terus terang berkata: "Kerajaan tidak boleh sekadar membuat dasar dari sudut pentadbiran, sebaliknya perlu memahami sama rata masalah sebenar di peringkat akar umbi. Sarawak dan Sabah sangat luas, kos pengangkutan sudah pun tinggi, maka mekanisme subsidi diesel mestilah lebih fleksibel dan disesuaikan mengikut keadaan setempat."
Bagi tujuan tersebut, beliau menyeru kerajaan persekutuan segera mengkaji semula polisi subsidi sedia ada, menyesuaikan mekanisme berasaskan jenis kenderaan, kawasan serta keperluan operasi sebenar, dan menaikkan kuota subsidi lori sepuluh tayar daripada 1,800 liter kepada 4,500 liter, bagi memenuhi permintaan industri serta memastikan pengendalian logistik berjalan lancar.
Wu Biao Sheng turut mendedahkan, selepas sekian lama berkunjung ke akar umbi dan berinteraksi bersama pengusaha logistik dan perusahaan kecil serta sederhana, beliau mendapati dasar subsidi ini menimbulkan rasa tidak puas hati yang meluas. Perkara ini perlu diberi perhatian, kerana ketidakpuasan tersebut bukan hanya datang dari pihak pembangkang, malah termasuk pemimpin dan penyokong akar umbi parti komponen kerajaan seperti MCA, UMNO dan Gabungan Parti Sarawak (GPS), yang turut mengkritik Perdana Menteri Dato' Seri Anwar dan Pakatan Harapan selaku pihak yang bertanggungjawab menggubal dasar ini.
Beliau terus terang berkata, penekanan berulang terhadap isu ini bukan bertujuan mengambil kesempatan atas kelemahan kerajaan, sebaliknya kerana sayang kepada Pakatan Harapan — beliau memilih untuk bersuara demi mengelak kemarahan rakyat yang berpanjangan mampu menggugat kestabilan politik kerajaan. Walaupun nasihat ini mungkin tidak menyenangkan, beliau sanggup menjadi 'watak yang tidak popular' jika ia dapat membantu pelarasan dasar.
Beliau menegaskan, apa yang rakyat ambil berat bukan sekadar sistem subsidi itu sendiri, tetapi sama ada kerajaan benar-benar mendengar suara akar umbi dan memberikan maklum balas yang wajar dalam menggubal dasar berkaitan kos sara hidup. Jika sesuatu dasar memberi tekanan besar kepada pengusaha logistik, PKS dan golongan rakyat pertengahan ke bawah, kerajaan perlu menilainya secara serius, bukannya mengabaikan suara rakyat. Asas utama pentadbiran kerajaan perlulah mengutamakan kepentingan rakyat.
Wu Biao Sheng berpendapat, kemarahan orang ramai akibat polisi subsidi diesel ini boleh menjejaskan kepercayaan dan sokongan rakyat terhadap Perdana Menteri serta Pakatan Harapan. Beliau mengambil isu pengiktirafan Sijil Peperiksaan Bersama Sekolah Menengah Persendirian Cina (UEC) sebagai contoh, yang sekian lama gagal diselesaikan dengan berkesan oleh kerajaan perpaduan, dan akhirnya kecaman serta tanggungjawab diletakkan kepada Pakatan Harapan, terutamanya DAP selaku parti teras.
Daripada perspektif akar umbi, rakyat tidak membezakan pembahagian tanggungjawab kerajaan, sebaliknya kesan sesuatu dasar dan tekanan hidup terus dikaitkan dengan Pakatan Harapan. Maka, jika dasar subsidi ini terus membebankan rakyat, rasa tidak puas hati tersebut dijangka diterjemahkan menerusi peti undi dalam pilihan raya akan datang, sekaligus menjadi cabaran politik yang perlu dihadapi Pakatan Harapan.
Beliau akhirnya menyeru kerajaan agar mengambil iktibar daripada suara rakyat di peringkat akar umbi, membetulkan segera dasar yang tidak sesuai, dan mengelakkan pendekatan 'satu ukuran untuk semua' yang menjejaskan hak pengusaha sah. Wu Biao Sheng berharap kerajaan persekutuan dapat segera berdialog bersama wakil industri logistik, dewan perniagaan serta pertubuhan industri berkaitan, menerima pakai cadangan sektor berkepentingan, menyesuaikan dasar subsidi dengan pantas, mengurangkan beban pengusaha, memastikan kelancaran rantaian bekalan logistik demi menjaga pembangunan ekonomi negara dan kesejahteraan rakyat.
Beliau berkata, berikutan jarak pengangkutan yang semakin jauh, jumlah muatan barangan yang meningkat serta permintaan operasi yang terus bertambah, kuota sedia ada seringkali habis dalam masa yang singkat. Apabila diesel bersubsidi habis digunakan, pengusaha terpaksa membeli minyak dengan harga pasaran, menyebabkan kos operasi meningkat dengan mendadak.
Wu Biao Sheng turut menyatakan, apa yang lebih membimbangkan adalah ramai pengusaha logistik berskala kecil dan sederhana setelah habis kuota subsidi, tidak mampu menanggung kos diesel yang tinggi, terpaksa mengurangkan kekerapan perjalanan lori, malah ada yang menangguhkan operasi sebahagian perniagaan dan hanya akan beroperasi semula selepas kuota baru diagihkan. Fenomena ini bukan sahaja merencatkan kecekapan pengangkutan logistik malah boleh mengganggu kestabilan rantaian bekalan, memberi kesan negatif berantai kepada peniaga, pengguna serta aktiviti ekonomi secara keseluruhan.
Wu Biao Sheng menegaskan, industri pengangkutan logistik adalah tonggak utama pembangunan ekonomi negara, serta merupakan bahagian penting dalam kelancaran rantaian bekalan. Jika industri ini menanggung tekanan kos yang terlalu berat untuk tempoh yang lama, ia bukan sahaja mengancam kelangsungan perniagaan, tetapi juga boleh menyebabkan kenaikan harga pelbagai barangan, di mana akhirnya kos tersebut akan tetap ditanggung pengguna.
Beliau turut menekankan, kerajaan persekutuan perlu mengambil kira sepenuhnya situasi sebenar Sarawak dan Sabah ketika merangka dasar subsidi diesel. Kedua-dua negeri ini meliputi 60% daripada keluasan negara, manakala 11 negeri di Semenanjung Malaysia hanya meliputi 40%. Oleh kerana kawasan yang luas serta jarak antara bandar dan luar bandar yang jauh di Malaysia Timur, jarak perjalanan kenderaan logistik dan penggunaan diesel adalah jauh lebih tinggi berbanding di Semenanjung. Jika terus menggunakan sistem kuota standard sama di seluruh negara, ia tidak dapat mencerminkan keperluan geografi dan pengangkutan khas Malaysia Timur serta dianggap tidak adil kepada pengusaha di sana.
Wu Biao Sheng secara terus terang berkata: "Kerajaan tidak boleh sekadar membuat dasar dari sudut pentadbiran, sebaliknya perlu memahami sama rata masalah sebenar di peringkat akar umbi. Sarawak dan Sabah sangat luas, kos pengangkutan sudah pun tinggi, maka mekanisme subsidi diesel mestilah lebih fleksibel dan disesuaikan mengikut keadaan setempat."
Bagi tujuan tersebut, beliau menyeru kerajaan persekutuan segera mengkaji semula polisi subsidi sedia ada, menyesuaikan mekanisme berasaskan jenis kenderaan, kawasan serta keperluan operasi sebenar, dan menaikkan kuota subsidi lori sepuluh tayar daripada 1,800 liter kepada 4,500 liter, bagi memenuhi permintaan industri serta memastikan pengendalian logistik berjalan lancar.
Wu Biao Sheng turut mendedahkan, selepas sekian lama berkunjung ke akar umbi dan berinteraksi bersama pengusaha logistik dan perusahaan kecil serta sederhana, beliau mendapati dasar subsidi ini menimbulkan rasa tidak puas hati yang meluas. Perkara ini perlu diberi perhatian, kerana ketidakpuasan tersebut bukan hanya datang dari pihak pembangkang, malah termasuk pemimpin dan penyokong akar umbi parti komponen kerajaan seperti MCA, UMNO dan Gabungan Parti Sarawak (GPS), yang turut mengkritik Perdana Menteri Dato' Seri Anwar dan Pakatan Harapan selaku pihak yang bertanggungjawab menggubal dasar ini.
Beliau terus terang berkata, penekanan berulang terhadap isu ini bukan bertujuan mengambil kesempatan atas kelemahan kerajaan, sebaliknya kerana sayang kepada Pakatan Harapan — beliau memilih untuk bersuara demi mengelak kemarahan rakyat yang berpanjangan mampu menggugat kestabilan politik kerajaan. Walaupun nasihat ini mungkin tidak menyenangkan, beliau sanggup menjadi 'watak yang tidak popular' jika ia dapat membantu pelarasan dasar.
Beliau menegaskan, apa yang rakyat ambil berat bukan sekadar sistem subsidi itu sendiri, tetapi sama ada kerajaan benar-benar mendengar suara akar umbi dan memberikan maklum balas yang wajar dalam menggubal dasar berkaitan kos sara hidup. Jika sesuatu dasar memberi tekanan besar kepada pengusaha logistik, PKS dan golongan rakyat pertengahan ke bawah, kerajaan perlu menilainya secara serius, bukannya mengabaikan suara rakyat. Asas utama pentadbiran kerajaan perlulah mengutamakan kepentingan rakyat.
Wu Biao Sheng berpendapat, kemarahan orang ramai akibat polisi subsidi diesel ini boleh menjejaskan kepercayaan dan sokongan rakyat terhadap Perdana Menteri serta Pakatan Harapan. Beliau mengambil isu pengiktirafan Sijil Peperiksaan Bersama Sekolah Menengah Persendirian Cina (UEC) sebagai contoh, yang sekian lama gagal diselesaikan dengan berkesan oleh kerajaan perpaduan, dan akhirnya kecaman serta tanggungjawab diletakkan kepada Pakatan Harapan, terutamanya DAP selaku parti teras.
Daripada perspektif akar umbi, rakyat tidak membezakan pembahagian tanggungjawab kerajaan, sebaliknya kesan sesuatu dasar dan tekanan hidup terus dikaitkan dengan Pakatan Harapan. Maka, jika dasar subsidi ini terus membebankan rakyat, rasa tidak puas hati tersebut dijangka diterjemahkan menerusi peti undi dalam pilihan raya akan datang, sekaligus menjadi cabaran politik yang perlu dihadapi Pakatan Harapan.
Beliau akhirnya menyeru kerajaan agar mengambil iktibar daripada suara rakyat di peringkat akar umbi, membetulkan segera dasar yang tidak sesuai, dan mengelakkan pendekatan 'satu ukuran untuk semua' yang menjejaskan hak pengusaha sah. Wu Biao Sheng berharap kerajaan persekutuan dapat segera berdialog bersama wakil industri logistik, dewan perniagaan serta pertubuhan industri berkaitan, menerima pakai cadangan sektor berkepentingan, menyesuaikan dasar subsidi dengan pantas, mengurangkan beban pengusaha, memastikan kelancaran rantaian bekalan logistik demi menjaga pembangunan ekonomi negara dan kesejahteraan rakyat.