投资、贸易及工业部副部长沈志勤强调，整装进口(CBU)电动车特别豁免期结束并恢复原有规定后，并不会影响本地组装（CKD）电动车，民众仍可在市场上找到许多价格可负担的电动车选择。
他说，这项规定并不会导致市场上电动车价格上涨，因为目前包括Proton eMas、Perodua QV-E、奇瑞（Chery）及极氪（Zeekr）等品牌，皆已与本地合约制造商推出本地组装电动车，其售价仍可维持在低于20万令吉。
沈志勤也表示，整装进口电动车将恢复原有税务规定，包括进口税、销售税及消费税等，但这些并非新增税务。
他解释，整装进口车辆属于整车从国外进口，没有带来附加价值，也无法创造就业机会及建立本地产业生态，因此政府制定相关政策，鼓励业者进行本地化生产。
“像一些高端品牌的CBU车型，由于销量较小、价格偏高，不适合在本地设厂，就会继续以整装进口方式销售，并缴付相关税务。”
他说，相比之下，本地组装电动车则需要在我国设厂，并与本地供应商合作，从而带动就业机会及产业链发展。
政府自2022年起，为整装进口电动车提供为期4年的特别豁免措施，以鼓励民众采用电动车，这项措施将于2025年12月31日结束。
沈志勤指出，公众或许未完全了解国家汽车政策，和对整装进口及本地组装车辆感到混淆而出现误解，但政府的政策方向多年来始终一致，即推动本地化工业发展，而不仅是销售车辆的市场。
“我们希望建立完整的产业价值链，为人民创造更多高价值及高薪就业机会。MITI的职责，就是推动产业发展及建立生态系统。”
至于目前有多少企业已在我国展开CKD组装业务，他表示，国内已有不少汽车组装厂，包括Inokom及DRB-HICOM等，而Proton与Perodua也已在本地投入大量资金扩展业务，因此我国的CKD产业体系已相当全面。
沈志勤是周五联同科技、创新部长拿督郑立慷及经济部长阿克玛，前往峇都加湾半导体工厂Inari及Pentamaster，了解先进封装联盟（MAPC）计划进展后，在记者会上回应上述课题。